试驾一汽-大众全新一代迈腾：严格意义的传统燃油将不存在？

文|张霁欣

编辑|冒诗阳

国产新能源车崛起之前，汽车市场中有一句话——“得B级车者得天下”。

如果从市场体量来看，B级车在整体车市中的占比并没有那么高，至少远没有到能够决定汽车品牌销量胜负的地步。乘用车市场中，长期占据50%以上市场份额的是A级车。

但为什么上述观点仍然广为流传，原因在于B级车所起到的示范作用。

十多个合资品牌中，B级车市场中的长青选手只有寥寥几个，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，对应品牌一汽-大众、上汽大众、广汽丰田和广汽本田。这些品牌核心定价区间在8万到25万元，B级车位于其中最高的价格段。

因此能否卖好B级车，是检验品牌在大众市场真实影响力的一项必答题。能卖好B级车的品牌通常群众基础好，A级车的销量不会差。而消费者通常会从一个品牌B级轿车的配置和外观趋势上，解读未来这个品牌在更大众的A级车市场，会做出哪些布局。

可是随着上述几款产品在B级车市场上的地位受到来自国产新能源车的挑战，B级轿车终端价格失守，这种示范作用也就不存在了。

如今，一汽-大众全新一代迈腾即将在2024年下半年上市，这款换代车型，重新发挥了B级车对品牌的示范作用——在驾控体验依然保持高水准的同时，全新一代迈腾更着重做了智能化的升级，响应了B级轿车从商务感走向运动化的设计趋势。

对于年销量百万量级的一汽-大众而言，燃油车是基盘，智能化是稳住基盘的突围方向。座舱的8155芯片，到搭载大疆的L2+级智能驾驶方案，全新一代迈腾是一汽-大众的一次实验，这个实验成果，未来将逐步下沉到更广泛的A级车市场。

如果这项探索经过了市场的考验，即使这个版本所做的智能化探索还不完善，那也意味燃油车走上了智能座舱、智能驾驶功能迭代升级的道路，智能化将不再是拉开燃油车和新能源车差距的绝对条件，严格上的“传统燃油车”，未来可能将不存在。

不久之前，我们试驾了一汽-大众，这次试驾我们带着问题去，试图厘清全新一代迈腾所做的那些改变。

首先来看看传统车最在行的部分，全新一代迈腾做了哪些改变。

外观设计：新车由大众外饰设计总监Marco Pavone设计，保留了迈腾的比例和线条，同时融入了更多显著的中国元素，风格变得更加张扬和运动。

内饰与科技配置：座舱升级，配备了12.25英寸液晶组合仪表、15英寸2K中控大屏和11.6英寸副驾屏，搭载高通骁龙8155芯片，智能化方面有显著提升。

动力性能：提供1.5T和2.0T两种动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱，保持了大众的“黄金动力总成”，动力输出连贯且强劲。

底盘与操控：继续采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘规整有厚重感，悬架处理动作利索，保持了德系车特有的驾驶感和乘坐舒适性。

空间体验：车内座椅采用真皮打孔材质，后排座椅升级，提供了航空式头枕和多项舒适性配置，如座椅加热、通风、按摩功能等。

节油性能：在经济模式下，车辆能进入滑行模式，减少喷油，利用惯性前行，提升燃油经济性。

如果说前面这些变化依然传统，显露一汽-大众全新一代迈腾重新掌握B级车话语权的探索性变化，是智能化。

智能驾驶辅助系统：搭载了与大疆合作开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，可实现最高达到130公里/小时的L2+级别驾驶协助能力。该系统包括自适应巡航控制、车道保持助手、自动变道功能，以及能够应对紧急插队情况的车速内避让动作。

智能互联系统：新迈腾采用了先进的智能互联系统，提供在线音乐、在线电台、地图升级和天气预报等功能，使驾驶体验更加智慧化。

智能灯光系统：IQ.LIGHT智能安全灯光系统，包括灵犀矩阵式LED前灯，提供AFS大灯随动转向、动态大灯辅助和弯道补光等智能灯光功能，增强夜间行车安全。

智能语音助手：配备了科大讯飞的语音助手，全面升级语音引擎，提供更精准高效的语音交互体验。

智能硬件支持：车内使用了高通8155芯片，大幅提升算力，带来更流畅的车机使用体验。

智能安全配置：包括360°鸟瞰式全景泊车辅助和多种车位场景下智慧泊车辅助，以及RTA后方交通预警系统，提高泊车安全性能。

智能舒适体验：新迈腾在座椅舒适性、空间优化、后排配置等方面进行了智能化升级，如后排座椅配备靠背电动可调、通风加热、按摩功能等。

智能电气架构：搭载大众新一代电气架构，数据交换速度和传输能力大幅提升，功能丰富度增加。

智能科技感：内饰设计中融入了智能化元素，如15英寸2K中控大屏和10.25英寸液晶组合仪表，以及11.6英寸副驾屏，提升了科技感和实用性。

智能品质保障：在智能科技的基础上，新迈腾还注重品质保障，采用了高标准的防腐性能和严苛的整车试验，确保长期使用的可靠性。