智界R7，等于用双叉臂的问界M7？更省油但空间更小

华为的汽车宇宙继续扩展中，继与奇瑞合作的首款轿车智界S7后，第二款SUV产品智界R7也已经被敲定。然而AITO问界系列的SUV刚走上快车道，华为就急不可耐开启内卷了吗？相较AITO问界的SUV产品，同样是华为技术背书的智界R7，能带来哪些不同呢？

对标问界M7，空间是短板，底盘是优势？

首先，无论从智界R7的命名方式，还是车型级别（定位仅次于问界M9），它最能直接对标的当属问界M7。而且两者在车型尺寸上，也相当接近。根据网上曝光的信息，智界R7大约是一款车身长度接近5米的SUV。另外，再参考奇瑞自身的星纪元 ET的车身尺寸（车长近5米，轴距3米）的表现，以及星纪元 ES与智界S7的关系。智界R7在车身尺寸方面，与问界M7接近的判断，可信度应该很高。

但是，尺寸接近，也就基本可以意味着，智界R7在空间表现上，会不如问界M7。因为智界R7被明确定义为轿跑SUV车型。从现阶段披露的官图信息来看，新车的溜背元素也非常清晰。基本上，智界R7的线条轮廓，从B柱后侧就开始下压。后备厢的开启角度，也更接近掀背车型。这些特点显然都会压缩车辆后排的乘用空间，从而无法最大限度发挥车身尺寸的优势。相较而言，整个AITO问界系列的SUV产品，在设计上除了车头部分，整体都会显得更为方正。所以说，在尺寸拉不开差距的情况下，智界R7的内部乘用空间，大概率会不如问界M7。

不过在底盘部分，智界R7也将带来匹配轿跑SUV颜值的操作，也就是应用华为途灵底盘技术。事实上，这套底盘技术首先也是应用在智界S7身上。在大伙都在讨论华为以软件定义底盘的时候，满足满血途灵底盘效果，以及后期OTA更新的底盘硬件也相对苛刻。至少前双叉臂悬架、空气悬架+CDC可变阻尼减振器，以及前后双电机四驱。

双叉臂悬架决定了可以配备空气悬架，CDC可变阻尼减振器强化了悬架对纵向受力的调节能力，双电机四驱也是从动力矢量输出角度，加强车辆平衡性的底线（满血自然就是四电机了，或者给单电机配电子差速器来折中）。

如此推算下来，智界R7与问界M7的差异就很明显了。后者在底盘部分，一直坚持前麦弗逊式悬架的舒适性设计。因此，问界M7也无法适配空气悬架，只能配备CDC可变阻尼减振器。所以，即便在加入激光雷达等感知硬件的情况下，问界M7也无法发挥华为主动悬架的全部潜力。更多还是依靠悬架自身的硬件能力，带来完全侧重舒适性的调校风格。而智界R7则可以在舒适性与操控性方面，通过主动悬架技术取得一定动态平衡。当然，智界R7底盘硬件本身还是更侧重操控效果的设计。

不过，再进一步，智界R7在满足以上所有硬件需求，以及车身尺寸的情况下，价格恐怕会全面站上30万元门槛。这点，还是可以借鉴尺寸接近的星纪元 ET来推算。在只考虑高性能四驱的情况下，星纪元 ET的价格门槛已经可以突破30万元。另外，同品牌和同系列中，尺寸接近的SUV在价格定位上一般也是比轿车更高，而智界S7的四驱版本最低指导价也超过了32万元。所以，综合来看，纯电四驱的智界R7，价位很可能会来到35万元左右。即便推出后驱版本，价格也可能徘徊在30万元左右。这倒是与前不久，余承东表述的“30万元以下的车，全部都是亏损的”不谋而合。

或推增程版拉低价位，油耗能比问界M7低1.25L？

看到这里，其实有一个错位的地方。即，问界M7全系列都是增程式车型，而智界R7我们一直讨论的都是纯电动。当然，智界S7也是只提供纯电动车型。但智界R7提供增程式的可能性明显要更高一些。虽然从车身长度、轴距等方面看，智界R7与智界S7很接近。但前者毕竟是SUV车型，甚至可以说是不那么在乎车内空间营造的轿跑SUV。所以在容纳多一套增程器方面，以及随之而来的前后配重设计上，都更有余力。从旁证来看，星纪元 ET已经有增程式推出了。

可能有人会说，聊华为与奇瑞合作的智界R7，干啥扯这么多星纪元 ET。但要聊增程式的智界R7，还真离不开星纪元 ET。因为现阶段在增程式方面打得火热的AITO问界，其H15RT型号的1.5T增程器，就是东风小康自己的。所以智界R7如果要推增程版，发动机部分就得依靠奇瑞自己，也就是星纪元身上已经搭载过的成熟方案。

说“成熟”，是因为星纪元 ET已经使用过。但从H4J15B这个代号来看，这台发动机按批次属于奇瑞第五代发动机序列。该系列发动机已经完全混合动力化，至于最末尾的“B”，可能是意味着增程式专用的意思。当然，在对比增程式与插混同型号发动机之后，并没有发现它们在最大功率和最大扭矩上的差异。两者应该只有正常工况的区别，比如说增程式就完全只用考虑设计几个固定转速进行发电即可，而插混还需要考虑直驱。

回到发动机本身，对比问界同排量的H15RT系列，奇瑞H4J15B发动机的缸径形成比更为极端，也就是说缸体更为窄长。另外，奇瑞四代发动机就已经用上了可变截面涡轮、350Bar高压直喷等技术，而H15RT系列还是一台歧管喷射的发动机。在增程器范畴内，直喷倒不是说一定优于歧管喷射。因为歧管内进行可燃气体混合，可以更大程度规避窄长型缸体，在燃烧室出现爆震的压力。

不过奇瑞在第五代发动机上，通过引入预燃烧技术，也可以实现类似的效果。即，将可燃气体在一个相对封闭的环境内预先引燃，然后将其引入主燃烧室，引燃更大面积的可燃气体。由于此时主燃烧室的可燃气体相对稀薄，所以能够规避出现爆震。实现高压直喷、深度米勒循环（更省油）、低标号汽油（可加注92号汽油）的相互兼容。而AITO问界系列使用的H15RT发动机，则需要使用95号汽油。

最后，智界R7潜在的增程式版本优势，还可以落到其馈电油耗上。毕竟，星纪元 ET的馈电油耗仅为5.2L/100km（WLTC工况）的水平。同等工况，且只看后驱版本的情况下，问界M7的馈电油耗也达到了6.85L/100km。即便考虑到华为加持带来的功能、性能差异，使得智界系列整备质量往往会更大。结合智界S7与星纪元 ES的车重差异，按比例移植到智界R7与星纪元 ET身上，大约会有7.5%的增幅。仅按推重比来算，智界R7后驱增程版的能耗，大约能达到5.6L/100km的水平。这也比问界M7要低1.25L/100km。当然，以上算法并不严谨，仅作参考。但智界R7潜在的增程式版本，其能耗优势是不容忽视的。