不惧欧盟打压，上汽为中国智造走向全球而战

2023年10月，欧盟对从中国出口的纯电动汽车启动反补贴调查。2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的方案将于7月4日起实施。欧盟委员会表示，对抽样的三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税。

这一决定迅速引发了广泛关注和争议，尤其是在全球汽车行业加速变革的当下，显得尤为敏感和重要。

| 顶格征税，上汽成欧盟最大打压对象

作为此次被欧盟顶格征税的对象，上汽集团第一时间发布了公开声明，对欧盟委员会的这一决定深表关切和遗憾。

上汽集团认为，欧盟相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。同时，上汽也呼吁欧盟慎重考虑其决定，通过与包括中国在内的全球汽车产业伙伴进行建设性的对话，共同寻找促进公平竞争和可持续发展的解决方案。

针对欧委会的这一决定，我国商务部新闻发言人表示，欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为。中方保留向世贸组织提起诉讼的权利，并将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业合法权益。

中国汽车工业协会认为，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害。中国汽车工业协会对此深感遗憾，坚决不能接受。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发文表示：“额外关税等所谓反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战，无益于增强欧洲汽车产业的竞争力。相反会迅速产生负面影响，这进一步背离了全球合作，增加了全球贸易冲突的风险。”

毫无疑问，欧盟这一举措不仅没有事实基础，更不符合行业发展的基本逻辑。那么，在几家被抽查的企业中，为何上汽集团被加征的关税最高？在笔者看来，主要是因为作为中国车企的“出海一哥”，上汽在欧洲市场势如破竹的销量已让欧盟深深忌惮，正所谓“既戴其冠，必承其重”。

2023年，中国车企海外销量达到468万辆，其中上汽集团以120.8万辆的规模连续第8年蝉联中国车企海外销量冠军。在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团2023年也以24.28万辆的规模位居第一。今年1-5月，上汽集团在海外市场交付新车46万辆，同比增长17.8%。

尤其值得一提的是，上汽出海的主力MG名爵品牌已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，2023年全球销量超过84万辆, 在发达国家市场代表中国汽车站稳脚跟。在中国汽车出海欧洲的版图中，上汽MG品牌表现最为突出：中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG。

上汽MG品牌旗下的纯电主力车型MG4 EV表现也非常亮眼，2023年海外累计销量突破13万辆，一举夺取“欧洲紧凑型纯电车销冠”：在德国与大众ID.3竞争激烈，表现不相上下；在英国超过特斯拉成为月度纯电车市场销冠；在法国、西班牙等国，也跻身纯电市场前六名。同时，上汽MG的新能源车型接连斩获法国automobile 汽车奖“最佳年度电动车”、英国年度风云车“最佳车型”、德国年度风云车“最佳紧凑型车型”等50余个欧洲权威奖项，可谓“全球奖项收割机“。

| 不惧打压，上汽集团以技术创新为国而战

在汽车行业专家看来，欧盟加征高额关税的举措，无疑是一种短视且狭隘的贸易保护手段，试图以此遏制以上汽集团为代表的中国新能源车企的全球化发展步伐。但历史的车轮滚滚向前，经济全球化的趋势不可阻挡，技术进步和市场竞争的力量终究会冲破人为设置的障碍。

面对欧盟如此来势汹汹且蛮横无理的打压，上汽集团在公开声明中表现出了“硬刚”的姿态。究竟是什么赋予了上汽集团这般一往无前的勇气和底气？追根溯源，是其长期积累且不断精进的强大技术实力在背后提供了坚实的支撑。

正如上汽集团在关于关于欧盟委员会反补贴税决定的公开声明中所言：“过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。我们依靠技术创新，而非政府补贴。“

在全球新一轮科技革命如汹涌浪潮般席卷而来、产业变革日新月异的时代大背景下，上汽集团始终坚定不移地贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的全新发展理念，始终如一地秉持以用户为中心的根本原则，全力以赴且不遗余力地推进体系变革、技术创新以及产业合作，持续加速在电动智能网联这一充满无限潜力的崭新赛道上的转型发展步伐，并且已经取得了令人瞩目的成就。

在刚刚过去的5月，上汽集团在“向新十年-新能源技术发布会”上一口气发布了包括新一代星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整合架构、星河一体化整车架构三大整车技术底座，以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案在内的“七大技术底座”2.0升级版。

发布会上，上汽集团副总裁、总工程师、创新研发总院院长祖似杰表示，借助上述“底座技术”，上汽正在打造的或将要打造的，是一个全新的“科技生命体”。既是生命体，那就要具备生命的属性。“对于上汽集团来说,新一代技术底座拥有“更健壮的身、更强劲的心以及更智慧的脑。”祖似杰强调，作为科技生命体，新汽车首先要保障的就是”更健壮的身“，也就是高安全，例如：“星云”纯电专属系列化平台达到欧洲五星碰撞安全标准，满足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球网络数据安全法规的要求；珠峰机电一体化架构旗下车型基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS优秀等全球最高安全星级要求开发，可为乘员提供“超五星级安全保护”；星河电氢一体化整车架构，储氢罐外部采用玻璃纤维加碳纤维复合缠绕，通过国家安全认证，耐撞性表现出众。全车安全检测、氢气微泄漏监测，以及加氢控制策略等各方面，也达到世界级水平。

在“更智慧的脑“方面, 上汽旗下零束科技基于全栈3.0技术研发的第一代“中央大脑”已在上汽高端智能电动车品牌智己的最新产品上实现落地应用，展现了公司在智能化领域的领先实力，同时，为应对即将到来的AI大模型时代，上汽零束已在积极规划全栈4.0的研发路径。近期，随着上汽集团成为国内唯一乘用车、商用车两大自动驾驶项目双双入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企，上汽L3、L4级自动驾驶落地应用有望进一步提速。

在“更强劲的心“方面，搭载DMH超级混动系统的荣威中高级轿车D7 DMH在满油满电的情况下跑出了1,962公里的续航里程成绩，实测百公里平均油耗仅2.8L。混动专属发动机的有效热效率高达46.3%，最高指示热效率达48.1%。

在时下热门的固态电池领域，至2026年，上汽清陶的全固态电池将迈入量产阶段并完成样车测试工作，其能量密度将超越400Wh/kg大关。据上汽清陶总经理李峥介绍，在当前的锂电池成本结构中，正极材料占据了约40%的显著比重，当电解液含量降低至5%的水平时，锂电池的单价有望实现10%至30%的成本优势。随着技术的进一步突破，上汽清陶在全固态电池材料选择上将更为广泛，有望最终实现高达40%的成本降幅，这将对未来新能源汽车整体成本构成的优化产生积极且深远的影响。

以上种种，不一枚举。凭借强大的技术创新能力，上汽有了“硬刚“欧盟的底气，也证明了中国新能源汽车产业的强势崛起是自身努力和持续创新的结果，勇者无畏、强者无惧。

| 积极应对，上汽集团稳步升级出海蓝图

面对欧盟不公平的待遇，上汽集团在不断提升自身技术能级的同时也采取了更多有效措施积极助推海外市场的稳步扩张。

根据规划，在未来的两年时间里，上汽集团将有包含燃油车、纯电动车、HEV，以及PHEV等多种动力形式的14至15款车型投放欧洲市场，促使欧洲市场规模升级。

同时，上汽正计划将中国的新能源汽车技术、绿色工厂引入欧洲。在上汽的“欧洲战略“中，年销量达到‘十万辆’规模后，就开启在当地投资建厂的计划，截至目前包括土耳其、匈牙利等多个欧洲国家都曾传出过上汽管理层前往考察的消息，可见上汽在欧洲的建厂计划正在有序推进中。

不仅如此，上汽在欧洲的发展规划还在不断升级，致力于从设计、制造、数据安全、售后保障等多维度为欧洲用户提供更全面和及时的服务，目前，上汽在欧洲已经建起了超过1000家经销商网络, 到2024年，这一数字将突破2000。此外，上汽集团多年来坚持成建制、体系化地“走出去”，旗下的上汽安吉物流凭借国内最大的汽车企业自营船队，强化远洋段与海外段服务能力，助力中国汽车产业在全球市场抢占优势。

不仅如此，在上汽其它海外核心市场，MG也捷报频传：在中东市场排名第五，在澳大利亚、智利市场排名第六，在墨西哥市场排名第七，在越南、菲律宾等新兴市场排名进入前十。与此同时，马来西亚、南非、巴西等新市场的开拓也在有序进行中。据了解，上汽在去年召开的全球经销商大会上，已宣布海外板块实现“规模性盈利”，2024年，上汽集团全年海外销量有望继续实现稳步增长。

基于此，我们有理由相信，凭借超强的战略定力、领先的技术实力和灵活的市场策略，上汽集团完全有能力应对欧盟的打压，继续在海外市场稳健前行。

结语：可以看到，上汽集团在欧洲的崛起是其自身努力与创新的成果，欧盟加征高额关税的行为于理不合，上汽集团也实属无辜。然而，面对这一不公平待遇，上汽集团积极应对，以坚定的信念、深厚的技术积累、灵活的市场策略，展现出了强大的韧性和适应能力，为中国智造的全球化之路披荆斩棘、奋战到底。这种精神值得我们支持和点赞。

相信在未来，上汽集团将继续凭借自身的实力，冲破重重阻碍，在全球汽车市场中绽放更加夺目的光彩，为中国汽车产业的发展书写新的辉煌篇章。