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作者：高浩
车市的潮流越来越碎片化、无序化，卷完配置卷价格，如今到了卷老板阶段，究其本质，无非是寻求更高的品牌价值。中低端局的玩家盲目跟进，高端局也被迫随波逐流。
自主品牌乱作一团，合资品牌哀声哉道，有必要用朴素的“长期价值观”整顿乱象。
“车更好、价格更便宜”
根据中国汽车流通协会发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》，MPV的3年保值率从4月的64.8%上涨至68.8%，高端MPV成为唯一“涨价”的细分市场，持续降价的大行情中，高端MPV如此旺盛的需求实属不易。
这其中，一汽丰田格瑞维亚的表现值得注意，4月中旬，新款格瑞维亚上市，将起售价控制在30万元内，更重要的是，E-Four四驱系统、8155芯片、全新的智能车机、航空座椅，每项配置的升级都“直捣腹地”，明显的观感是，路上跑的格瑞维亚更多了。
4月，格瑞维亚的上险数为7459辆，位列MPV细分市场第一。格瑞维亚的表现不光示范了一次成功的改款，对于一汽丰田来说，以其为开端的全面为高端化战略打响了成功的第一枪。
5月底，新款皇冠陆放也迎来上市，最高4.9万元的官降、丰厚的购车权益，以及全方位的智能化、豪华属性升级，可以说，换新后的新款就是一汽丰田带来的“车最好、价格最便宜”的皇冠陆放。
上市两年多，皇冠陆放的销量超过13万辆，稳居细分市场前三，除了与时俱进的产品配置更新，还有丰田混动、高品质制造的深入人心，以及对“大七座SUV”概念的深耕，带给用户超预期带的价值，这是对皇冠、一汽丰田、丰田品牌最好的注解。
皇冠有了新含义
同样优秀的产品，在不同的时代环境下，需要不同的战术支撑。论产品、底蕴和品牌，合资企业的积淀深厚，当下的舆论场，合资在气势与话语权方面确实普遍差了一截。
如近期一些占据流量榜单前列的新车，“续航xx公里、油耗低至xx升”、“工业奇迹”之类的字眼确实夺人耳目。但稍有一定用车经验的用户普遍对此持保留意见，一位论坛用户表示：“我在几年前买的纯燃油版卡罗拉，在类似路况的巡航百公里油耗从未达到过5L。XX新车的进步确实值得肯定，但这种把用户当车盲的举措确实会让人有些反感。”
不得不承认这是汽车行业实打实的现状，声量大的企业掌握则更多资源也诱导着行业的走向。另一方面，自主品牌也在进行着高端化，合资基盘正在被蚕食，保大盘、同时进行品牌冲高、提升盈利能力迫在眉睫。
正因如此，一汽丰田有必要（也有能力有储备）去树立一个更高端的品牌形象。普拉多，以及已经成型的皇冠家族存在的意义正是在此。在皇冠SportCross问世后，今年，首款战略轿车全新皇冠sedan也迎来上市，对于那些车迷来说，原汁原味、处处都恰到好处的设计，全新皇冠就如同质化沙漠中的一片绿洲。
基于TNGA-L平台打造的全新皇冠sedan，不同于以往车型的稳重和中庸，更多是在尝试将运动与年轻的融合，或许在SportCross上市之初，皇冠的车迷会将其与前代车型对比，如今这套设计理念已经得到皇冠迷的认可。“在刚刚看到新皇冠时会有些难以接受，现在反而觉得这种挑战精神和与时俱进的豪华感，恰恰就是皇冠的精髓所在。”
伺机而动的“变色龙”
皇冠家族、格瑞维亚、普拉多为代表的高价值车型，以产品上本土化的创新点燃了用户的兴趣，与其对应的是整个营销体系的活力也被激活。
不久前，一汽丰田与腾讯云开启战略合作，将围绕数智营销等领域进行探索，形成更加高效的、面向用户和销售渠道的服务能力。线上，近期围绕618热点事件的直播和补贴活动场数增加。
线下，一汽丰田正在打破传统的区域划分，针对不同地域进行更深入的改革。一位多年负责一汽丰田销售业务的从业者表示，面对激烈的市场竞争，企业的内部进行着更高效的运作尝试，销售人员的对于市场竞争紧迫性的认知更加深入，带来的是一线应激与调节能力的提升。
格局的转变越发频繁、剧烈，唯有进行底层的创新与改革，才能摆脱被动，成为新趋势的主导者，冷静克制又灵活富有激情，需要一个沉得下来的心。
如一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠所说：“唯有对产业保持敬畏之心，唯有秉持长期主义，唯有坚定以最大诚意，为用户创造无焦虑的、无痛点的，且丰富多彩的智慧出行体验，我们才能走的更远，我们的行业才能发展的更好。”
与其打造一个不能引起共鸣的标签，不如用满腔热血沉淀出一个真正引起共鸣的icon，一个真正具有时代感的文化符号和品牌，一汽丰田的高端战略正在塑造着车市新格局。
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