倒计时200KM？新能源车船税新政来袭！

朋友们注意啦！近日工信部、财政部和国家税务总局联合发布一则重磅消息 —— 对新能源车车船税减免政策作出重大调整！这波操作可谓是直指新能源车的”七寸”，给不少车主和准车主带来”阵痛”。

说实话有点酸爽，咱们赶紧一探究竟！

首先是最受关注的续航门槛被直接拉高到200公里！按照新规定，自2024年7月1日起，新能源乘用车只有纯电续航超过200公里，才能享受车船税减免优惠。

对此网友直呼”太狠了吧”！涉及到的就有很多经济型纯电车型，比如大家熟知的宏光MINI、奔腾小马、吉利熊猫等等。

它们都将失去减免资格，这无疑会带来一定的销量压力。

其次，对于插电混动和增程式车型，也是”亮剑”纯电续航门槛。

混动乘用车纯电模式下必须满足43公里的等效纯电续驶里程；如果是商用车型，混动和增程车型的纯电续航同样要达到50公里以上。

这也就是说，那些纯电续航比较短的轻混车型将徒有”新能源”之名而无实权，所谓的环保优势也将荡然无存。

最受争议的是，客车续航要求却又小题大做。

新政策明确规定，”不含快充客车”的纯电续航也要达到200公里。

这就稍稍有些过于严格了！按照这个门槛，恐怕市面上70%的新能源公交、旅游车都将”入不了彩”。

难怪不少车企直呼”这波操作太猛了”！

相比之下，对纯电动货车的要求略显温和，新政只需要续航80公里即可享受减免。

而对于燃料电池商用车，燃料电池系统的额定功率不小于50千瓦，纯氢续驶里程不低于300公里。 这或许与相关行业发展程度有关，燃料电池商用车始终还是小众市场。 当然，政策大手笔在所难免，一些短板暴露无疑。 比如一视同仁对待客车续航要求，明显与实际运营存在差距；比如纯电动车续航”一刀切”200公里，对于一些城市代步车型来说门槛过高；再比如没有对电池能量密度做要求，会不会使燃油车换电池”伪新能源”弄虚作假？这些细节问题都有待进一步优化完善。 总的来说，一场”减肥大作战”已然拉开序幕。

伴随新政实施，预计部分低端纯电车型会明显受挫，这种”去伪存真”的理念对于业内正本清源很有必要。 当然，业内也担心一旦标准过高，或将加重消费者购车压力，阻碍新能源市场发展速度。 这是把”双刃剑”啊，究竟政策把控得当不当，还需消化一段时间观察。 反正现在干等着肯定是不行的，各位车主和准车主赶紧”三思而行”吧！还是赶在7月1日之前狠下狠心换辆高续航电动车，别到时候被新政”开”了个”涨停板”啊！

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