在上汽大通两款新车身上，我看到了合格MPV应该具备的底色

“我们认为最简单或者最正确的应对，就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不只适合国内客户的需求，也适合欧洲客户的需求。既然之前能做好，相信接下来我们会做得更努力，勤劳勇敢的中国人，怎么可能去担心这些外部条件的影响呢？就是一句话，把产品做好。”

两款全新MPV产品，让我刷新了对于上汽大通MAXUS的印象。上一次接触上汽大通的产品，是和好友一家去云南大理租到了大通G10，完美坐下了四大四小外加两个家庭一周的行李。和公交车平起平坐的驾驶席，让我得到莫大的安全感。

而前不久一次高速公路被追尾的经历，让我对被动安全有了新的认知：我们当然可以依靠驾驶技术掌控自身车辆行驶的状态，但是对于道路上其他驾驶员的行为却无能为力。甚至想起来有些后怕，如果当时驾驶的是之前那辆中型MPV，女儿应该是在第三排休息，在追尾事故中很可能会受到严重伤害。

只有经历过的人才有发言权，如果我再选择MPV产品，在大家喜闻乐见的冰箱、彩电、沙发等等舒适性配置之前，安全性特别是第三排的安全性，将是我优先考虑的选车要素。

凭借高安全性，取代日系MPV

掀开上汽大通MAXUS大家7的尾门，你可以看到无法全平放倒的第三排座椅，这无疑令空间灵活性大打折扣。如果是四年前的我，肯定会直接pass掉这款产品。但是现在我知道，在侧重高速安全的2024年Euro NCAP安全碰撞测试中，大家7以高分通过五星安全认证，并且在碰撞工况五项测试中摘取四项满分，成为新版Euro NCAP法规实施后，首款也是唯一一款四项满分的MPV。

“Euro NCAP这次的改版是从2020年开始的，到目前共有11款MPV参与竞争，而我们的‘大家’品牌车型在激烈的竞争中脱颖而出。值得注意的是，这11款车型中并未包括任何一款日系MPV。可能大家之前没有关注到这一点，但事实是，无论是丰田、本田，还是我们熟悉的埃尔法、赛那等日系MPV，它们所获得的五星安全评级都是在2018、2019年之前获得的。自2020年起，当Euro NCAP的评测标准开始更加注重高速碰撞、安全驾驶和智能驾驶时，这些日系MPV就再也没有获得过欧洲和澳洲的五星评级。基于这样的判断，我们有理由相信，在未来的时间里，中国的MPV将有望取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。”上汽大通产品策略部总监王人杰在媒体访谈中分享了上汽大通新一代MPV产品在欧洲碰撞测试中的成绩表现。

“有个说法是，如果能得五星安全满分，那其实能得的分数肯定远远不止满分。‘大家’系超混还有不少安全的点，比如我们的车型同级中唯一标配六向头枕的座椅，六向头枕与得分无关，但这些头枕能够确保乘客的头部始终位于脊椎的正中间，这样在发生安全事故时，乘客的头部不会左右摇摆，从而避免产生二次冲击。此外，我们还引入了中间气囊的设计。这一设计在碰撞中能够有效避免乘客之间的互相碰撞，但更重要的是，在发生严重安全事故，车辆需要紧急破开以救出乘客时，中间气囊的存在能确保乘客的坐姿最有利于迅速脱离车辆。这意味着在几十秒的安全时间内，乘客就能被成功救出。总的来说，我们在车辆设计中始终将安全放在首位，尽可能做到冗余设计，将安全视为最豪华的配置。”

高安全性成为上汽大通MPV产品全面进军海外市场的核心优势之一。今年1-4月，上汽大通实现香港地区销量第一。而在日系MPV的传统优势市场泰国，上汽大通大家9也获得了纯电MPV市场销量第一名，甚至可以说泰国整个MPV纯电市场的渗透率，完全是由上汽大通提供的。

懂需求的“海归工科男”

最近“工科男”“把肉埋在饭里”之类的传播话术屡见不鲜，许多品牌希望通过踏实、内敛、暗藏实力的人格化类比来获取用户共情。而我觉得所谓“工科男”人设，核心特点是“从功能性出发”的产品理念。如果顺着这个思路来类比，上汽大通可以被称为“海归工科男”，而且是懂需求、有坚守的那种。

看过、开过这次上市的两款超混MPV新车你就会明白，上汽大通MAXUS对海外和中国用户的需求是有深入研究的。冰箱、彩电、沙发、长续航这些同级别车型“同质化”的特点不多说了，差异化的优势在于动力系统的设置：城市中100%电驱极致节油，跨城高速发动机直驱高效保电，到了另一座城市，还有足够的电量储备可以使用。

“我们认为，在城市环境中，纯电驱动能提供最佳的MPV驾乘体验，因为它运行安静且平稳。”上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿介绍说，“在双城通勤的场景中，关键并不在于出城过程或高速公路上的行驶。无论是商务洽谈、接待客人，还是带着家人去另一个城市自驾游，车辆在下了高速之后才真正发挥作用，因为此时旅程才刚刚开始。我们的车辆能够在下了高速到达目的地后，仍保有100公里以上的纯电续航。这得益于车辆在行驶过程中有快速的补电能力，以及本身出色的纯电续航能力。”

上汽大通大家9超混CLTC纯电续航达到225公里，大家7超混CLTC纯电续航里程是230公里，对于每天上下班通勤距离约30公里的用户来说，理论上能满足一周的使用需求。而如果充电设施不方便，把它们当成纯燃油车来使用也没有问题。刘亚儿表示：“馈电油耗不是只烧油的油耗，是烧油的同时还给电池充电的油耗。大家9超混高配的馈电油耗是6.7L每百公里，中配是6.5L；大家7超混是6.15L。大家9超混是62L的油箱，大家7超混是55L的油箱，能跑900公里以上甚至1000公里以上。”

以不变应万变

就在上汽大通两款超混MPV新车宣布在国内上市之后不久，欧盟传来了即将对中国进口的电动车产品加征关税的消息，而且针对上汽集团旗下品牌车型的加税比例达到顶格的38.1%。如何应对起伏变化的海外市场环境，成为倚重海外市场的中国车企亟需考虑的问题。

然而显然征战海外市场多年的上汽大通已经胸有成竹。王人杰表示：“我们认为最简单或者最正确的应对，就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不只适合国内客户的需求，也适合欧洲客户的需求。既然之前能做好，相信接下来我们会做得更努力，勤劳勇敢的中国人，怎么可能去担心这些外部条件的影响呢？就是一句话，把产品做好。”

写在最后：

在所谓产品“同质化”的市场竞争极端充分的态势下，获取以“流量”为代表的信息触达权具有明显的现实意义。在上汽大通新车发布会现场，我们也看到了许多年轻有活力的社交平台主播被邀请来参与报道。而和其他国内汽车品牌不同的是，具有多年“留学”背景的上汽大通，不只“多才多艺”，在直接关系到用户使用体验乃至生命财产安全的产品核心特点上，也给我们带来了不小的惊喜。什么才是合格MPV产品的底色？上汽大通“大家”系列车型可以说给出了近乎标准的答案。