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上周，车圈热度最高的莫过于是法拉利夺下了勒芒24小时耐力赛全场总冠军。
不过，在欧洲的另一条著名赛道上，有更值得咱们国内车迷关注的事情。就是国产品牌的新车在纽北赛道进行测试，其中包括比亚迪旗下的百万超跑仰望U9以及车圈“当红炸子鸡”小米SU7。
要知道，纽北赛道的全称是纽博格林北环赛道，全场长20.8公里、垂直落差300米，其中包含了177个弯道，被认为是目前世界范围内难度最高的赛道，更是被称为“绿色地狱”、“真理之环”。因此这也成为了各大车厂们测试新车性能的最佳舞台，也乐于挑战纽柏林北赛道的单圈记录，以此获得威名。
仰望高层确认U9在纽北刷圈
近日，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露，仰望U9已经顺利完成了在纽博格林北环赛道的首轮Industry Pool测试。
同时，胡晓庆还表示尽管这次测试仅仅是团队和U9首次挑战“绿色地狱”，测试反馈并不能完全代表最终成绩，但是初步的数据显示出了令人鼓舞的潜力。经验丰富的当地测试车手也认为，只要在软件策略和硬件标定上进行优化，U9完全有可能在实际赛道上达到或超越之前的仿真测试成绩。
仰望U9作为一款售价高达168万元的国产纯电超跑，采用了整体式单体壳碳舱。性能方面也是妥妥的超跑级别，U9搭载了四个电机，最大功率为960千瓦、1680牛·米，0-100km/h加速仅需2.36秒，极速可达300km/h。
有博主透露，此次在纽北刷圈的仰望U9是跟在上赛刷圈为同一台车，是拆空的非云辇版本。这么看来尽管仰望U9采用整体式单体壳碳舱，车身刚性得到保证，但轻量化方面似乎还有所顾虑，毕竟整备质量达到2475kg，在纽北车身重量就是高浓度du药。
其实在今年2月份，就有博主预测了仰望U9的圈速，他以EP9作为参考对象，得出结论是仰望U9的上赛圈速为EP9的114%，可以参考比例大概估算U9的纽北圈速U9在纽北的成绩理论上是能达到7:10左右的水平。对于这两位博主的预测，大家认为哪个与实际圈速更接近呢？
或许这就是最强小米SU7 Ultra
至于这台在纽北赛道刷圈的小米SU7 ，国内外媒体一致的认为是性能最强的Ultra车型。
从实车图来看，这台小米SU7外观细节与目前在售的车型保持一致，但配备固定式的大尾翼，目测刹车卡钳、轮胎宽度也比普通的SU7 Max有所区别，前包围还安装了一个下扰流板等。悬挂部分应该也会针对纽北赛道进行针对性的升级调整。
如无意外的话，这应该就是小米SU7 Ultra高性能版上，新车将会用上此前发布会所说的V8s后置电机，其将使用碳化硅电控模块，最高转速27200rpm，最大功率达到578Ps，峰值扭矩635N·m。再结合前置的V6s电机，综合功率可超千匹马力。
小米SU7 Ultra高性能版目标对手是保时捷 Taycan Turbo GT 和特斯拉 Model S Plaid。其中保时捷的 Taycan Turbo GT综合输出功率为 1108 马力。
就在前不久，配备可选 Weissach 轻量化套件的样车在纽北赛道上跑出7:07.55 的成绩，成为仅次于 Rimac Nevera 的第二快量产电动车。大伙认为小米SU7 高性能版的圈速成绩能否超越Taycan Turbo GT呢？
什么是Industry-Pool测试？
其实，重点是这次他们参与的Industry-Pool测试，简称为“I-Pool”，也就是“厂商测试周”。说白了就是一队厂商们在纽北一起包场测试。这可不是平时开放日随便跑跑，可想而知意义有多重大。
对此，有博主进行了简单解析，根据Industry-Pool的测试规则，作为“纯测试”项目，测试车辆是不许使用光头胎，不许拍照摄像，不允许对圈速计时等。
如果大伙对纽北Industry-Pool测试想有更深入的了解，博主@----安宁----就曾结合自身工作经验，对“l-Pool”进行了较为详尽的分享，不妨去看看。
曾在纽北留下成绩的中国车
在纽北赛道，最早有记录的中国车还得追溯到2009年，奇瑞将一台G5轿车带到了纽北刷圈，圈速为是8:56。经过后来因为作弊被取消了成绩，但这次达成了中国车首次挑战纽北赛道的“壮举”。
2017年蔚来EP9在纽博格林北环赛道刷出了6分45秒900的圈速，这个成绩也比之前的最速车型Radical SR8LM要快上2秒多。但其产量达不到量产车的标准，所以只能被列入纯赛车类别。
2019年领克03 Concept在纽北刷出7:20的圈速，但这是一台拥有500多马力的四门前驱车，拥有一系列TCR级别的赛化装备，实际参考意义并不大。
说在最后
作为一款性能车，其实就应该拿到“绿色地狱”比试比试，但国产品牌并没有几个能做到的。这次仰望U9、小米SU7能有勇气去挑战纽北，这已经迈出了重要一步。圈速怎样是其次，重点是收获了在纽北高强度测试下各方面的数据，可用于量产车的升级改进，而不是走过场罢了。
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