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深蓝G318上市，17.59万-22.99万的售价确实让很多人感觉厚道，也一定让一些友商倍感压力。包括坦克系列、山海T2、猛龙、甚至L6、豹5这些车都会受到影响。
别的不说，不到23万能买个超5米、带魔毯+CDC电磁减振+空气悬挂、双电机四驱、前铝合金双叉臂+后五连杆、支持CLTC 174公里纯电续航、带中央电子锁和后桥机械锁且全系标配L2的绿牌硬派SUV，放眼整个市场你找不到第二家。
但对很多人来说，硬派SUV是要偶尔开出去撒撒野的，品质可靠性那是必须要有保证。这篇文章结合大家关心的几个问题，来做个分析。
第一个问题，动力够不够用、安不安全？
G318是一辆增程混动车，全程轮端电驱动，发动机也就是增程器只用来发电。增程器110KW、动力电机185kW，有人问我这个动力配置，跑川西、穿越无人区啥的够不够？不会失速把我撂到路上吧？
其实对于混动车（此处专指带大电池、可充电的绿牌混动车）的动力，消费者关心的早已不是加速猛不猛（电驱没有不猛的），而是馈电时动力能不能持久、安全。而增程车轮端由电驱动时，所需要的功率来自两个部分：一部分是电池放电，一部分是发电机发的电，一起供给给动力电机。动力够不够，一要考量发电能力，二要考量电池放电能力。
具体到这台G318，发电机的峰值功率100KW，额定功率70kW。而1.5T发动机额定功率110kW，也就是说发动机甚至不用满功率运行，就能让发电机按照额定功率长时间稳定发出70kW的电。那么70kW能干什么呢？能支持G318这样的大块头以180公里/小时的时速稳定巡航。
如果你有爬坡的大功率需求，那么G318的发电机可以短时间发出100KW的峰值功率，只需要电池再短时间放出七八十千瓦的电，就能合力输出180kW左右的功率，供给给动力电机。像G318的单电机版峰值是185kW，就能让动力电机满功率输出，能满足各种极端加速需求。
另外，发动机44.28%的热效率（背后是1.45行程缸径比、500Bar高压直喷、150mJ高能点火等技术的支持）、1L油可发3.63度电的油电转化效率，这些都在保证发电能力的同时，尽可能实现高效节能。象四驱版可做到零百6.3秒，WLTC馈电油耗7.4L。
那么你可能问了，发电机不够，电池可以来凑。那电池没电了怎么办？第一，超过七八十千瓦的功率需求，是极少数的工况，馈电时日常行驶、爬坡等等这些工况，发电机发个四五十千瓦的电就够了，电池大多数情况下都不用额外放电，反而更多时候电机可以给电池补电。所以原则上是安全的。第二，电池就好像蓄水池，一会儿蓄水一会儿出水，一会儿补电，一会儿放电，池子越大，你用水就越安全。所以对混动车来说，电池越大，动力就越安全。G318除了最低配外其他版本电池容量都是35.07度。比豹5的31.8度电、猛龙的27.5度电，电池都要更大。所以从功率输出、电池容量两个维度，这台车它会比大多数插混或者增程车，在边疆高原这些地方开起来要更安全、更可靠。
第二个问题，通过性好不好？够不够抗造？
其实G318这台车本身不是为极限越野而生，官方也不鼓励你拿它去爬大石头或者冲沙。但是，你偶尔非要让它干粗活，它也不是不能干。
首先车身45000Nm/deg的抗扭刚性，让它不用带大梁，也能满足某些特殊场景例如炮弹坑、交叉轴、大角度斜坡，车身不变形。
其次，前27度后31度以及25度通过角，以及24厘米的离地间隙和空悬版底盘可升降7厘米，绝大多数野外路面都能应付。特别是电池包离地最高可以超过34厘米，让G318的通过角比普通版豹5还大，最大程度规避了电池剐蹭的风险。而有些人担心的空悬耐用性问题，据我所知空悬是来自孔辉科技，国内空悬排名第一，知道的人都应该了解，孔辉的品质应该没问题。
其三，虽然G318没有所谓的“三把锁”，但是G318四驱版，中间是把能量锁，跟豹5一样。但后桥可是一把磁吸式的牙嵌式机械锁。这点据我所知比豹5强，也比大多数后桥只带电子锁的轻越野强。虽然G318前桥不带锁，但是可以通过刹车实现单轮锁死，它也能“坦克”掉头，转弯半径只有3.2米比豹5还小。所以你说它不是为极限越野而生，我是同意的。但你说它脱困能力差，我是不同意的。至少在硬派车里，它的脱困能力应该是中档靠上的，比一般的轻越野要强得多。
此外，它车顶的四盏合法探照灯、1.6吨的拖拽资质、6kW的外放电、ET全地形系统、车顶行李架（静态300KG、动态80KG）、35.07度大电池包+镁铝合金电池装甲+电池包内嵌式设计等等诸多细节，也为户外生活增添了诸多便利和可靠。
第三个问题，制造品质可靠吗？小问题多吗？
因为新车还没开始大规模交付，制造品质还有待时间验证。不过重庆这边至少一个多月前，我在街道上已经看到挂了牌照的G318，估计是工厂的试装车，而最近在街上更是明显多了起来。
我听说在上市前，工厂会请内部员工提前购买一批，作为用户来体验“捉虫”找BUG。而捉完虫之后，普通用户买到的车，就会是相对比较成熟的版本。而且官方对G318所做的实验累计里程达到了300万公里，不会像某些新势力那样，车都上市了，还在跑里程的情况。据说单是针对25个特殊场景，包括巨石路、森林碎石路、戈壁、雪地、草地，就进行了50万公里的验证。从零下40度到零上42度，高寒到高温，都要进行充分的测试。甚至听说官方还模拟了自然界没有的50度高温，将车子放到实验舱中，进行了50度高温试验验证。针对一些产品功能，除了供应商自己的测试，深蓝自己也增加了特殊工况验证，例如在各种颠簸场景下负重测试射灯行李架的稳定性、例如对电子中差锁和电磁式后差速锁进行了各种载荷下的标定和研究等等。
如果是某些追求速度的新势力，你能在上市交付前，在街上看到挂着牌照的量产车吗？那是不可能的，都是要争分夺秒抢时间上市的，然后让用户来当小白鼠，一边发现问题一边解决问题。而深蓝G318至少一个多月前我就在街上看到挂着牌照的量产车了，就说明传统车企是宁可坑自己员工也不敢坑用户。该做的测试、该花的时间，那是不能省的。再说，深蓝背靠长安，整个品质检验体系和工艺流程，那是每年两三百万辆磨炼出来的，不是一些新势力两三年时间就能打造成熟。深蓝迄今为止零自燃大家是知道的，再举两个例子大家看的更直观，前不久一辆G318跟奔驰电车相撞，奔驰断轴了，G318只是蒙皮变形。因为G318车头采用了加长加宽双防撞梁设计。连吸能盒都是超大杯设计，宽度有246mm。另外不久前，一辆S7被一辆49吨的运煤车给压扁，但车上三人都安全逃生。深蓝S7“五纵九横”环抱式车身，为乘客留出了足够的空间逃生。
所以，动力可靠、品质过硬、车身安全，这些对传统车企来说其实只是基本操作的东西，在如今这个一切讲求快的时代，似乎又成了奢侈品。而从油车时代过来的几个一线自主巨头，品质和操守还是要更可靠和保守。特别是长安这样的自主车企，而且还是央企，整个质量体系都是多年战火里淬炼出来的，又特别重视企业的社会形象和社会效益。偷工减料的事情，对长安这种央企来说，风险远大于收益，干还不如不干，经济效益或许不能把人搞下课，质量出了问题企业形象坏掉了，弄不好人是要下课。你问我G318的品质可靠吗？我觉得以上的分析，应该能帮助你做出自己的判断。
驾值观
深蓝G318这次的对手是谁呢？不是豹5、也不是坦克300，甚至也不是山海T2。它其实是想通过解决人们对硬派SUV油耗、空间、舒适性、设计上的诸多传统痛点，颠覆所谓轻越野、纯越野的概念，开发出一个全新细分市场。官方称之为“科技新硬派SUV”。它少了几分传统硬派的粗犷、硬朗，多了很多现代科技的温润、时尚、舒适和小确幸的细节设计。
如果你拿不定主意，以下这组数据可以供你参考——数据显示，购买时对比过传统硬派SUV的人（高意向用户），能占到SUV总盘子的16%，但只有4%的人最后真正购买。让12%的人打消购买念头的前三个原因分别是：经济性、舒适性、空间。而在4%购买硬派SUV的人里，76%的人又不会拿来越野。同时剩下84%购买城市SUV的人群里，大多数人又对户外很向往。所以在需求和消费的刺激之下，人性和欲望总是复杂且纠结的，是吧！我认为好的产品，就是能帮助客户找到心中所爱、消除疑虑、不再纠结。G318就非常典型。
所以我总是在G318的评论区看到类似“不带大梁也能叫硬派？”之类的评论，就感到好笑。难道一辆硬派SUV带给用户的体验和价值，就是“带不带大梁”这么简单的二元对立就能决定的？而如果你对硬派SUV感兴趣，那么你不妨仔细看看上面这段话，然后想清楚自己到底想要什么，再做决定！
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