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整体外观方面并没有发生变化，依旧延续了颇具未来感的设计理念。汽车整体设计延续家族化设计理念，车头部分显得凶悍。腰身上扬的侧面车身造型营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。车尾尾部通过线条的运用，让车尾设计的立体感进一步加强，尾灯组的轮廓的设计也比较有意思，点亮后很显个性。
提起大众的内饰，相信很多人的评价都不会用华丽、吸引、富有设计感来形容，不过在揽境上我们看到了大众最新的数字化座舱，在保留原有大众内饰风格基础上，仪表盘、中控屏科技范营造得颇为到位，中控大屏与整个中控台的设计统一度很高；中控车机系统采用的CNS 3.0系统，同时UI界面设计也进行了适配设计，电子挡把的大小均与高8同步，拨动手感和反馈都不错。不过从展车体验来看，这个中控车机还是存在着和高8一样的问题：响应速度不够迅速。看来这个问题得在车机系统进行下一版更新时才能有直观改变吧。
揽境的车长5152mm，车身宽度达到了2002mm，轴距2980mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，揽境的轴距排在12位。作为SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 6座的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，揽境的后备箱容积排在30位。造型十分规整，储物容积满足日常使用绝对没问题。
揽境搭载了一台2.5发动机，最大输出功率220kW，最大扭矩500Nm。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。揽境的官方实测零百加速成绩为8.2S，在25-40万SUV车型中排在52位。
揽境的主/被动安全配置很齐全，包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。
其中，自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。
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