雅阁HEV混动逻辑分析

实测了9.5代雅阁immd HEV的郊区工况，通过读取车子的信息进行混动逻辑的分析。

首先分析一下地板油的immd混动工作逻辑，发动机转速会提高到6000转以上，发动机功率直接跑满，此时电池输出功率最大55kw。发动机实际上完全是在发电，工作模式与增程一样。

下图是地板油时候电池功率、发动机转速、电池电量、发动机功率、车速的曲线，其中发动机功率是根据燃油消耗速度估算的，地板油的时候因为发动机效率偏低，实际功率会略小。

雅阁的发动机最大功率为107kw，最大功率发电的效率预计会比日常使用略低，按85%计算。能够提供给电控的功率大约为91kw。

电池提供给电控功率为55kw。电控总共接收的功率为146kw，因为电控效率很高，输出给电机约143kw。

驱动电机的效率大约为95%，那么实际的输出功率就差不多为135KW。也就和雅阁驱动电机的峰值功率比较吻合。

因为总驱动功率实际上为135kw，在一车三个人的状态下，动力不算强劲，从体感来说，零百时间预计9秒的样子。比如我这一次提速，从0到80耗时6秒。

9.5代雅阁HEV电池有1.3度容量，测试过程中放电峰值功率55kw，远远不能满足驱动电机的要求，所以发动机串联最大功率发电才能发挥系统最大功率。实际上的驱动峰值功率就是驱动电机的135KW，对于现在的B级车来说，动力偏弱了。
55kw的放电功率，至少42C的放电倍率了。本田的这个锂电池性能相当牛逼了。
在随后的略微减速，发动机没有立即熄火，而是给电池短暂充电。这时候的功率最高可以接近50kw。而且可以在大功率动能回收之后很快满功率输出。相较于丰田大功率回收之后有一段贤者时间强得多。比丰田的35kw高一截
所以immd能做到媲美THS的油耗，实际上锂电池贡献非常大。串并联的效率比丰田功率分流还是差不少的，但电池能够更大范围帮助发动机维持在高效区间，能够更大比例动能回收，可以为省油做的更多。

最后，@汪司机- 他提出插混才是本田immd的完全体，我非常认同。插混大电池的更大放电功率和达能回收功率，有利于进一步压缩发动机的工作区间，避免6000转100+kw的功率输出。还能更多进行动能回收，插混真的就是完整的immd。

期待有机会测试到PHEV版的雅阁混动，看看电池放电功率能不能完全喂饱驱动电机，或者差距不那么大，地板油的时候发动机也可以更低转速和功率发电，就能满足驱动电机135KW的功率需求。