凤凰落到鸡窝里，一汽红旗在新能源路上已经遥遥落后

在合资时代，一汽吃尽红利，依靠一汽-大众、一汽丰田，躺着就能把钱赚。

徐留平时代，“红旗做不好，我就引咎辞职”，观众看到了烂泥扶不上墙的阔少爷的蜕变，红旗蒸蒸日上，宾朋满座，高速增长，成为了中国车市一批奔腾的“黑马”。

然而，时过境迁，现在的红旗，大有被再次边缘化可能性，特别是新能源渗透率已经达到50%的大趋势下，红旗依然主打燃油车，新能源车几乎没有什么存在感。

当前红旗在新能源市场的主力是E-QM5，它基本没有什么技术特点，最大就是价格便宜。车身长度达到了5米，官标续航里程仅450km-610km，在很多市场，优惠之后仅需10万出头即可拿下。

红旗E-QM5跟康熙朝的十阿哥胤䄉十分相似。在康熙的所有皇子中，除了太子胤礽，身份最为高贵的便是十阿哥胤䄉。但胤䄉资质平平，脑袋经常不灵光，只能屈居八爷党，注定成为一个被忽视的配角。

除了红旗E-QM5之外，红旗还在今年3月20日推出了一款新能源车型——红旗EH7。红旗官方对EH7充满了期待，被认为将拉开红旗新时代电动化转型，乃至整个一汽集团新时代电动化转型的序幕，一汽集团总经理刘亦功，也在EH7的上市发布会完成了升职后的“首秀”。

然而，红旗EH7上市即巅峰，此后便一蹶不振，既没人关注，也没人讨论，更没有销量，上市至今总销量不超过三位数。

2023年1月8日，红旗品牌正式发布新能源战略，开启“All in”新能源战略，要做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

在“All in”新能源战略下，红旗EH7值得一提的特点，恐怕就只有高转速电机22500转/分钟，四驱版车型总功率达455千瓦，零百加速时间3.5秒。其他的都不值一提，甚至还是400V的架构，远落后同时期的很多竞争对手。2022年上市的小鹏G9早已用上了800V架构，两年之后上市红旗EH7竟然还是400V。

相比红旗E-QM5，红旗EH7更像是二阿哥胤礽，康熙精心培养，最后发现他却是个蠢材，不得不废掉。

同为央企的长安，在新能源领域布局了多个品牌，长安深蓝、长安启源、阿维塔。长安启源用了7个月时间就完成10万辆的新车下线；长安深蓝也通过两款新车，2023年实现了13.69万辆；冲击高端的阿维塔虽然销量不大，但其在设计和技术方面都很有特点，未来可期。

东风汽车虽然没有红旗这样的金字招牌，但通过推出岚图汽车、东风奕派、东风纳米等新能源品牌，布局日趋成熟，同时也推出了例如马赫动力、ESSA原生智能电动架构与中央集中式SOA电子电气架构等，展现了东风在新能源领域的技术实力。

三大央企，唯独一汽显得又慢又不稳当，新能源才出发就疲态尽显。

按照规划，未来三年，一汽红旗新能源将密集推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。从目前红旗EH7的悲惨遭遇看，红旗要想在新能源领域有所斩获，还必须加强练内功，提升产品力和技术实力，千万不能重蹈通过恶性降价都卖不出的覆辙。不管是邱现东，还是刘亦功，都需要协调更多集团研发资源倾向于新能源，一汽红旗才能在新能源时代不掉队。

凤凰落到鸡窝里，有辱贵体。这是我们都不愿看到的！