车企竞争，黑料互相抹黑有意义吗？

前天看到的2014年时，比亚迪的一篇针对黑料反驳的文章，很有意思----这么多年了，“黑料”，一直是在的，从来没有间断过。

但是黑料本身的内容，从“新能源不好”，到“品牌低廉”，到“比亚迪没技术”，到今天的“数据造假偷工减料”。发现问题了吗？

今天不再黑新能源比油车差了，为什么？因为市场知道“新能源比油车”好了，接受了新能源了，所有的主机厂都在新能源的路上狂奔了，不能再黑比亚迪了---再黑，就在黑自己。

今天不能再黑比亚迪品牌廉价了，为什么？因为比亚迪从汉唐一波向上推，有了腾势、有了方程豹，有了仰望---这是今天自主产品的价格天花板。有人说仰望U8卖不动---但是它在硬盘越野、高价位车型里面，销量一直在榜上没下来过。你说它廉价，自己是不是比它更廉价？

今天不能再黑比亚迪没技术了，为什么？因为即使是BBA，即使是特斯拉，这个行业许许多多的厂家，都离不开比亚迪的技术供应，刀片电池，IGBT，芯片---你们猜，自从2018年以后，汽车零部件国产芯片化进入历史进程，有多少家供应商选择了比亚迪的芯片方案？

黑不了的时候，就找新的事情来黑。

就很无聊了。

今天为什么要黑？

因为销量卖不过比亚迪，因为产品卷不过比亚迪。

靠抹黑拉踩来完成竞争，我觉得是市场经济里头非常非常不好的一件事：

1.今天你黑我，明天我黑你，整个舆论环境会变得非常恶劣，网络上会有很多让人不开心的事，用户也不知道如何选车，最终是两败俱伤。

2.厂家开始被舆论绑定之后，会投入更多的资源进入营销和公关，技术研发成了大家不关心的事情---你猜受伤的会是谁？

不仅仅是消费者得不到更好的产品，工程师得不到成就感，国家工业，也得不到正向循环发展。

没有意义。

如果一定要跳出这个恶意互相伤害的循环的话，有一个人拒绝诋毁对方，并寻求更高层面的解决方案，就是个不错的事情，所以李云飞说“征集抹黑线索，奖励20-500万”，算是“呼吁各界抵制黑公关，反对拉踩式营销”的一个开始。

至于为什么比亚迪在公开场合，要说很希望“奇瑞的销量向比亚迪靠齐”呢？

我觉得很有意思啊。

你去观察奇瑞这几年的事情，你会发现，它是全国自主势力里面，出海销量最高的品牌---反过来说，国内比亚迪第一，而出海反过来奇瑞第一。

奇瑞可以说是“不恶意内卷”的范例，我们今天说，蛋糕太小了不够吃---它出去寻求增量了。不内卷，不恶意竞争，就没有这么多破事。

“奇瑞销量向比亚迪靠齐”其实可能还有第二层含义，随着比亚迪的出海布局逐渐向上，它的出海销量，也会慢慢地，向奇瑞靠齐---它俩在某种意义上，是队友了。

这种模式是中国汽车最好的出路。