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但凡提起车企的销量排名，大家讨论的焦点不是总销量第一大上汽集团，就是自主品牌“一哥”比亚迪，亦或是海外销量和增长率双高的奇瑞，例如下图的排名（今年1-5月汽车品牌零售销量）。
在这个排名中，比亚迪品牌销量是110万辆，再加上腾势的4.7万、仰望和方程豹的2万，以及电动巴士和电动货车的销量，比亚迪1-5月的总销量在120万台左右（比亚迪的官方数据是119.87万辆）。虽然在品牌榜牢牢占据首位，但是总销量方面依然落后于上汽集团。
奇瑞集团的销量和排名严重失真，这里统计的是国内市场的零售销量，但奇瑞有一半左右的新车都销往了海外，因此奇瑞的总销量应该突破了80辆，位列比亚迪之后，而不是不上不下的“老六”。
按照1-5月的累计销量，给车企排序的话，大部分人都会认为上汽第一、比亚迪第二、奇瑞第三。但是我们忽略了一个隐藏的车企巨头，把它和一汽加入排序的话，比亚迪只能排第三，奇瑞则会下滑到第五位。
吉利是一家隐藏很深的汽车集团，这里说的是吉利控股集团，而不是吉利汽车集团。几乎在所有的排行榜中，吉利汽车仿佛代替了全部，但实际上给吉利控股漏算了很多销量。由于其多品牌战略，很容易让人忽视吉利的整体实力。如果看集团销量的话，我们会发现这是一个庞然大物。去年吉利控股的总销量是279万辆，仅比比亚迪少20万台，到了今年1-5月，吉利控股在总销量方面一举超越了比亚迪。
先来看看吉利控股旗下的品牌和车企：
吉利（星越、帝豪、博瑞等全部算入吉利之中）、几何、领克、宝腾、睿蓝；
这几个品牌归属吉利汽车集团，也是大家看到的排行榜中的销量数据，并且不包括宝腾。
沃尔沃、极星；
这两个品牌归属于沃尔沃汽车集团，其中极星汽车是吉利与沃尔沃的合资品牌。
此外吉利旗下还有路特斯、极氪、雷达、远程、英伦、极越，以及与奔驰合资的smart（吉利占50%股份）
只统计吉利控股具有实际控制权的车企销量（不计算奔驰、阿斯顿马丁和雷诺），吉利控股集团1-5月的总销量超越了比亚迪。根据财联社6月9日报道，截止到今年5月末，吉利控股集团累计销量1230162辆，同比增长27.9%。
吉利汽车的排名看起来不显山露水，网上的流量基本都在比亚迪、问界、奇瑞、小米几家车企间轮转。虽然比亚迪的增速很快，但是吉利的速度更快，从去年的落后比亚迪20万台，到今年领先比亚迪3万台，成功实现反超新，只是很少有人注意到这里。
可以说吉利控股集团很会扮猪吃虎，把吉利汽车顶在前面吸引注意力，自己则悄悄跃升到全国车企集团的第二位。
目前，吉利控股距离上汽集团还有较大差距，虽然上汽没有公布整个集团的整体业绩表现，但是我们可以根据各公司1-5月的累计销量统计出总销量：
上汽大众： 430,085 辆；
上汽通用： 199,558 辆；
上汽乘用车: 280,263 辆；
上汽通用五菱： 463,009 辆；
上汽大通： 81,256 辆；
智己汽车： 17,252 辆；
上汽正大：11,558 辆；
上汽通用五菱汽车印尼公司： 9,035 辆；
上汽名爵印度公司：20,130 辆。
（暂时没有依维柯和申沃的销量数据，预计两者相加在5万到10台之间）
由此我们可以计算出上汽集团1-5月的总销量应该在155万到160万辆之间，领先吉利控股30万多台。
在短时间内，吉利和比亚迪都没有超越上汽的机会，但是两个汽车集团的第二之争会非常激烈。2023年，比亚迪走在吉利前面；今年上半年，吉利大概率可以拿到半程亚军，但领先优势微弱（只领先3万辆）。
国内车企第一集团已经形成，即上汽、吉利控股和比亚迪，前五个月总销量在百万以上的只有这三家，但最终第二名是哪家车企暂时还无法下结论。
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