小鹏X9都卖给谁了？

作者：解码汽车
2024-06-20 16:29
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中高端MPV这个品类，对于大多数人可以算是熟悉的陌生人，坐过的人很多，但相对于轿车和SUV车主体量而言，拥有MPV的人数很少，而且这些车主中还多是商务用途。

所以我们可以瞬间理解GL8 800里加急取公章的段子的笑点，觉得它真实又好笑，因为这个使用场景十分符合广大网友对传统中高端MPV车型的认知：商用、长途、说走就走。

所以在这个认知之下，需要充电的纯电MPV是普遍不被看好的，事实上也大抵如此，2022年扎墩儿亮相的纯电MPV多数折戟，就算强如销冠腾势D9，其纯电车型销量也是惨不忍睹。

但是到了2024年，新情况发生了，高端纯电MPV成为了2024年高端纯电市场增长最快的细分市场，而其中小鹏X9贡献巨大。

到底发生了什么？

1. 为什么小鹏X9能大卖？

不夸张的说，现在中国每卖出2台高端纯电MPV，就有一台是小鹏X9。

与其说小鹏X9占据了一半的细分市场，其实倒不如说小鹏X9的供给为这个细分市场创造了新的需求。要问小鹏X9为什么能够成功，总结成一句话就是：通过独特的产品定义实现了新物种MPV的破圈，吸引了本不属于MPV目标客户的群体。

首先，小鹏X9是一个独占性的产品供给，暂时没有能匹敌的同级竞品。

我们来捋一下高端纯电MPV的销量榜，这里边与传统MPV有显著区别、可以被称为「新钱」大概只有前三，小鹏X9、理想MEGA以及极氪009，特别是前两者。

理想MEGA从高光跌落的戏剧性反差我们在此就不再多提，而极氪009的价位实际上和小鹏X9并不在同一水平内。也就是说，当一个想买中高端纯电大空间车型的潜客，开始研究备选车型时，在MPV这个形态下就不可能绕过小鹏X9。而当他们开始研究X9时，很难不被X9的诚意打动。

其次，X9的配置真的很强很实用。

大家都有的，X9也有：冰箱、彩电、大沙发，各种智能化舒适性配置。

大家不一定有的，X9很强：XNGP。

大家没有，而X9做到极致的：三排座椅一键电动魔术收纳、标配后轮主动转向。

只有你把自己带入到MPV的日常使用场景中，才会懂得小鹏X9的三排座椅收纳和后轮转向这两个亮点有多棒。一个是内部空间的最大化利用，消费者买MPV的一大原因就是想要大空间；一个是外部空间通行的便利性，很多消费者不买MPV就是因为车大不灵活。

而工程上这两个配置其实是矛盾的，座椅收纳和后轮转向都增加了对车辆后桥部位的空间需求，必须花费更多的精力和成本解决好空间布置问题。小鹏最终也确实做到了，长度5.3米的大车转弯半径比4.27米的Smart #1还要小，后轮转向和魔变大空间成为小鹏X9用户最强购买理由之一。当然，你也知道的，某网红车型是没有的。

最后，X9的续航和补能大可放心。

有61%的X9用户（超6000位）有过单日行驶超过500公里的穿越经历，有12%的用户走过G318、新疆、西藏、内蒙古，70%的用户是一周只充一次电，更有25%的用户是两周充一次电。也就是说，小鹏X9用户的充电频率接近甚至低于传统燃油MPV加油的频率，补能并不成为顾虑。

2. 小鹏X9卖给谁了？

前面说小鹏X9的产品定义让小鹏破圈，那它到底都吸引到哪些人了呢，小鹏X9的用户画像到底是啥样？

小鹏说一句话总结X9的用户是「先锋顾家的神奇爸爸」，换句话说就是年轻的富裕家庭。

先看看客户来源。小鹏X9有21%的客户来自于首次购车群体，48%来自于增购，31%来自于换购。

首购21%，这是一个打破行业记录的数字。常规来讲，人们很少会把MPV作为自己的第一辆车，这个比例在传统MPV中是5%。传统MPV难开难停，普通消费者只有在大家庭有远途需求时考虑增购MPV。毫无疑问，小鹏X9好开好停的特性，让更多的消费者认为让它可以胜任家庭的第一辆车。

增购，即把X9作为家庭第二辆车的用户，是X9用户的主流。而在这占据半数的X9增购群体中，BBA车主占了8成，其中不乏劳斯莱斯、法拉利这样的超豪华品牌。他们上一台车的均价都在50万以上。所谓曾经沧海难为水，长期使用豪华车的消费者对车辆品质的感知能力和要求是普遍较高的，这类消费者青睐小鹏X9，也从侧面说明X9的实际体验是相当OK的。

再来看看X9用户的年龄和性别，这是两个有趣但与普遍认知不太一样的点。

第一，小鹏X9的购买主力是80后和90后，00后的占比都达到了8%。80后年龄的中位数接近40岁，90后年龄的中位数接近30岁，乐于接受新事物，对科技感兴趣，有带父母和子女全家人共同出行的需求。这种比传统MPV用户更年轻的趋势，说明了小鹏X9更多的吸引了家庭用户而非商用用户，并且在年轻群体中具有更强大的号召力，品牌发展更有后劲儿。