凯迪拉克CT6和CT5售价首尾相接，为何销量远不及CT5

在上汽通用凯迪拉克品牌里有三款轿车，分别中型车CT4、CT5，以及中大型轿车CT6；在这三台车只有CT4是不建议选择的，因其车身尺寸不够大，后排空间过于小（仅相当于前驱小型代步车），作为家用车的实用性属实不高。

剩下的CT5&CT6很少评价，原因是没有明显不足。

那么实际价格首尾相接的CT5和CT6该如何选择，为什么CT6的销量的如此之低？要知道CT5的五月销量尚有6548辆，而CT6的同期销量仅为323辆。而两车的终端优惠幅度均可达到七万元左右，CT5旗舰版的售价和CT6低配版的售价均为27万级，所以这个结果确实令人不解。

两车的发动机和变速器是完全相同的，或者说现在的上汽通用三大品牌车辆所使用的2.0T发动机全部相同！燃油车均为LSY 2.0T，加上轻混系统的版本均为LXH；最大功率均为174kW，最大扭矩则为350N·m，并且都配备了智能变缸和气门可变技术，耗油量的表现是可以给出好评的。

凯迪拉克轿车全部采用前置后驱平台，CT4用纵置8AT变速器，CT5&CT6则用纵置10AT变速器；这台10AT在通用和福特多款车上都有应用，比如雪佛兰科迈罗或福特野马，现在的福特烈马和探险者也在使用。通用别克、雪佛兰和凯迪拉克SUV则用横置9AT，两类变速器适用于两类型的驱动平台，这里就不多讲了；总而言之，CT5&CT6的10AT变速器有着不错的参数和实际表现，换挡平顺性尤其不错。

凯迪拉克CT6是一台不错的中大型轿车，不过笔者认为其实际尺寸已经是大型轿车；因其车身长度达到5223毫米，宽度为1890毫米，高度为1473毫米，而且轴距也达到了3109毫米，几乎就是大型轿车。

或许这台车的冷门就与车身尺寸有关，与其尺寸相当的轿车是奥迪A8、宝马7系或奔驰S级，这些车普遍过于大；作为家用车存在停车便利性较差的缺点，同时也会给人一种油耗偏高的错觉，即便其耗油量并不算高。

这辆车的第二个特点是新款的设计缺少“准大型车”应当有的沉稳，老款凯迪拉克CT6还是表沉稳的，甚至有一些优雅的感觉；可是新款的分体式大灯过于前卫，传统大灯的位置变成了扁扁的灯条，两侧灯组尺寸又过于大，整个车头凸显出的气质是犀利甚至凶悍。然而大型车的用户往往是商务人士，其追求的普遍是中庸风格的汽车，所以改款之后同样另类的宝马7系评价相当一般，远不如奥迪A8和奔驰S级的评价。

总结：

凯迪拉克CT6是一台不错的轿车，只是长了一副与身板不符的脸，当然这是个人观点；不过品牌形象和车型定位的因素确实有可能影响销量，凯迪拉克的部分车主被戏称为“浴皇大帝”，虽然初期是玩梗但玩着玩着就收不住了，甚至于有些门店自己都在玩这个梗。真正的商务人士必然会介意被如此评价，包括自己使用的车，所以CT6确实会略显尴尬；但如果不在意别人的看法，同时能接受新款设计方案的话，以27万级裸车价的预算选择这辆车会有理想的驾乘体验。

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