上市一月万台下线，领克07EM-P有啥真功夫？

在小旺还在上学的时候，经常能够看到媒体宣传工业4.0，甚至还将工业4.0誉为第四次工业革命，而智能制造，则是工业4.0不可或缺的关键一步。

而在24年的今天，曾经的展望也慢慢的化为了现实，比如今天要和大家一起看的这辆领克07EM-P，就是在工业4.0智造工厂当中生产的。它的冲压、点焊、涂装、总装过程中，引入的智能机器人数量超过500台，冲压、点焊、涂装三大工序，实现了100%的自动化生产。而托智能工厂的福，领克07EM-P也在上市仅一个月之后，就成功下线了第一万台汽车。从这件事情上，我们也能看到领克07EM-P的生产规模和自动化程度都有着不错的表现。

那么，这辆来自智能工厂的领克07EM-P产品力如何呢？又能否接力领克08EM-P，成为领克家族的又一销量担当呢？让我们来一起看一下。

其实当我们看这辆领克07的时候，能够找到很多与领克08EM-P的相似之处，比如这套同样的一套EM-P“超级增程”混动系统，采用P1+P3的双电机布局形式，P1电机主要负责发电，而P3电机则是一台驱动电机，总共可以实现四种动力输出模式。

首先就是纯电模式，内燃机和P1电机都不启动，由电池供电，P3电机负责驱动；第二种则是增程模式，内燃机带动P1电机发电，P3电机独立驱动；而第三种则是直驱模式，电机不工作，内燃机独立驱动车轮，和传统燃油车类似；第四种就是并联模式，电机和内燃机共同驱动车轮。

从中我们不难发现，虽然这套混动方案领克叫它“超级增程”，但其实传统的增程方案只是其中的一种模式，而不是单纯的混动构型。这套“超级增程”能够根据你的具体工况匹配最佳模式，在时速88公里以下时，主要采用前两种模式，而在时速超过88公里的城郊或高速工况下，则主要采用后两种模式。

事实上，这种城区工况偏向纯电，高速工况偏向燃油的模式，是当前市场混动车型的主流方案，而领克的EM-P还有另一个绝活则是它的3档DHT，能够根据具体工况，在加速时增大扭矩，在高速时降低内燃机转速。动力储备对于工况覆盖做到了1+1＞2的效果。

除了这套EM-P“超级增程”方案，领克07EM-P的另一条技术支柱就是CMA-Evo架构。我们知道CMA架构发的首款车型是沃尔沃的XC40，而CMA架构用到领克车型上，也衍生出了像02、03等等的紧凑级车型，而CMA-Evo架构，则是在保留CMA架构安全、模块化生产等等有优点的基础上进行了升级，不仅可以研发像07、08这样的中型车，还优化了全新的电子电器架构。底盘布局也根据插混车型需要布置电池包的特点也进行了全新的设计，为了加强安全性，还用了四根横梁四根纵梁将电池包包裹了起来，同时还优化了相应的结构件与悬架，采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，麋鹿测试也是能够达到81.4KM/H的好成绩。

领克07EM-P在外观设计上也采用了诸如无边框后视镜、无框车门、隐藏式门把手、隐藏式B柱等等这些时下流行的设计元素，内饰布局也是当下新能源车爱用的内饰布局，15.4英寸的中控大屏，显示效果细腻，而且还支持随动转向。这个与音响罩融为一体的内饰氛围灯实车看上去很有层次感，给我留下了深刻的印象。

除此之外，07EM-P的舒适配置也足够的丰富，像10.2英寸的液晶仪表、15.4英寸的中控屏、全速自适应巡航、全景影像、50w无线充电、前排座椅电调通风加热记忆等等这些功能，都是全系标配的。如果是顶配车型，那么就可以享受到前后排都有配备的座椅通风加热按摩功能，以及92英寸的抬头显示和1600w23扬声器的哈曼卡顿音响、更高阶的智能驾驶辅助系统。

智能化配置方面，领克07EM-P也是全系搭载了两颗全自研的7nm“龙鹰一号”车机芯片，单颗算力官方表示不输8155。而与这两颗芯片配合的软件系统，则是领克与魅族合作的Flyme auto车机操作系统，表现也非常的出色，操作流畅度，功能布局合理，语音操控系统的反应速度和精准性也都表现不错。

最后关于价格，说实话领克07EM-P16.98万到18.98万的指导价很多车评人老师都觉得有些高了，但我个人认为，如果不是这个如此内卷的车市，这个技术这个配置能有这个价格，绝对不算贵，不知道你们是怎么觉得呢？