中国汽车市场早就是一个饱和市场了

中国汽车市场早就是一个饱和市场了，每年在中国生产的车型，远远超过我们国家一年所需求的。剩余的那部分，出口占一部分，剩下的就是库存了。

当整个市场从增量变成存量的时候，接下来就是价格战了。

同级别车型，类似的配置，谁的价格低，谁就好有市场。消费都喜欢性价比高，便宜的好货。

这时候就会有车企带头降价，比亚迪就是那个带头大哥。其他车企有如果单纯的主打性价比，那么肯定都会跟进的，比如五菱汽车，比如长安吉利的部分车型。

如果主打情绪内容，通常在早期都不会跟进。比如蔚来汽车，比如理想汽车。

降价这口子一旦打开就很难收回去了，消费者容易接受降价，但是很难接受涨价。

为什么是比亚迪打仗了降价的第一枪呢？因为比亚迪的供应链跟其他汽车厂商都不一样，是独有的，叫做垂直一体化供应链。

垂直一体化供应链是指一家公司把生产和服务所需要的的产业上下游都整合过来自己做，因为高度整合，得以节约大量的成本，也包括时间。

比亚迪是做电池出身，所以电池产业的上游原材料，有比亚迪的合作，中游的电机，电控等核心技术比亚迪也是自己研发的，下游的整车制造环节都是自己的。

还有汽车的非核心零部件它也是自己做，比亚迪集团有19个事业部，从车灯到显示器，从多媒体到音响，也就是说比亚迪除了车玻璃跟轮胎不做，其他都是自己做。

为什么要这样呢？王传福曾说过，如果每个零部件都交给厂商来做，每个厂商都要赚10%的利润，那比亚迪自己还怎么赚钱，言外之意就是所有的零部件都自己做，才能把利润省到自己的口袋中。

2022年比亚迪还做了一件其他车商都不曾做的事情，就是找船厂定做了8艘运载汽车的轮船，据说每艘是8400W美金，用来往海外市场运输汽车，这就是也得把海外得物流运输也要整合到自己的供应链中。

因为比亚迪什么都自己做，这才能在最近两年原材料上涨和各种芯片荒中得以保持稳定得产能。这就是比亚迪的成本优势。

现在比亚迪把加满一箱油可以跑 2000 多公里的，尺寸上接近 B 级车的秦 L 做成了 9.98 万，这在以前想都不敢想。

其他车企想要在价格上面基本上没有任何胜算能竞争过比亚迪，只能卷其他的。比如理想汽车就主打冰箱彩电大沙发，华为鸿蒙智行就主打智能驾驶。