前言：

在汽车市场中，有一句话是人们经常挂在嘴边的，那就是“悬挂的软硬决定一切”，的确，悬挂的软硬程度是决定一台车舒适性和操控性的关键因素。而在实际驾驶中，也常常听到一些车主抱怨自己的车跑高速会出现“飘”这样的情况，而这种情况到底是怎么回事呢？其实，要解释清楚这个问题，就得从两个配置来说起。

一、悬挂的软硬

对于一台车来说，无论是舒适性还是操控性，悬挂的软硬程度都有着至关重要的影响。悬挂软的车，一般来说在遇到不平整的路面时，可以更好地吸收冲击力，保证车内乘客的舒适性，但是，当车辆行驶在高速路上时，就会相对容易出现“飘”这样的现象。而悬挂硬的车，则正好相反，在保证车辆稳定性和操控性的前提下，会牺牲一定的舒适性。

其实，市面上很多家用车，比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸等等，都是被大家所熟知的“家用车”代表。而这些车型之所以会被一些车主所诟病，跑高速时容易发生“飘”这样的情况，其实和它们的悬挂配置有着莫大的关系。因为，家用车本身就是为了追求舒适性而生，所以在悬挂的调校上，自然是会更倾向于“软”一些，这样，在平坦的城市道路上，乘坐舒适性会得到更好的保障，但是，一旦驶入高速路，才会显现出悬挂过软，在横向稳定性上的不足。

相反，那些德系车型，比如大众、宝马、奔驰等等，尤其是运动版的车型，无论是在悬挂调校上，还是在悬挂配备上，都会更倾向于“硬”一些，这样，就算是在高速路上全速行驶，也能够获得更好的横向稳定性，不容易出现“飘”这样的情况。

所以，其实，车辆在跑高速时会不会出现“飘”这样的情况，并不是车辆本身存在什么质量问题，而是因为悬挂的软硬程度，以及车辆所追求的属性不同，才会出现这样的差异化表现。

二、前轮主销后倾角

除了悬挂的软硬程度之外，前轮主销后倾角，也是会对车辆的横向稳定性产生一定的影响。所谓的“主销后倾角”，其实就是指前轮转向中心线与垂直方向的夹角，而这个夹角的大小，会影响到前轮在行驶过程中的一系列表现。

一般来说，主销后倾角越大的车型，相对来说，在行驶过程中，横向稳定性就会更好一些，因为，在车辆保持直线行驶的时候，会受到一定的“推力”，可以更好地保持直线行驶，不容易出现横向漂移。而要想更好地了解主销后倾角的影响，其实，可以拿28自行车来做一个简单的类比，因为，28自行车的前轮主销后倾角就很大，所以，即便是不扶车把，也能够保持较好的直线行驶。

所以，当车辆跑高速时，如果出现“飘”这样的情况，也有可能是因为主销后倾角的原因，如果主销后倾角较小，车辆的横向稳定性就会受到一定的影响，即便是轻微的方向调整，也会伴随着车辆的横向摆动，才会给人一种“飘”出现的错觉。

当然，其实，车辆跑高速时会不会出现“飘”这样的情况，绝对不是说拥有了“硬”悬挂，或者较大的主销后倾角，就一定不会出现这样的情况，而是因为车辆在追求属性的时候，做出了一定的取舍，毕竟，舒适性和横向稳定性是存在矛盾的，要想兼得，就一定要进行科学的悬挂调校和角度设计，才能够在高速行驶中，保证车辆的整体稳定性。