5月合资品牌销量：日系危险，韩法系边缘，德系还能一战吗

当自主品牌国内市场份额达到历史新高的57.5%，与之对应的是主流合资品牌市场份额已经跌至28.8%。回想2019年合资品牌市场份额曾达到历史最高的51.4%，短短几年之间情况完全逆转。

从大盘来看，刚刚过去的5月应该是合资品牌最艰难的一个月，“终端价格崩盘”、“经销商苦不堪言”的消息不绝于耳，业内呼吁停止内卷的声音也越来越大。但从细分品牌来看，情况似乎不是这样，而且每家情况也不一样。

根据上险量数据显示，5月份大部分合资品牌都实现了环比上涨，多个品牌涨幅更是达到两位数，显示出回暖迹象。

所以合资品牌5月生存情况究竟如何？下面具体看一看。

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德系稳住基本盘，继续领跑合资品牌阵营

乘联会数据显示，5月国内狭义乘用车市场零售销量达171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%；1-5月累计销量807.3万辆，同比增长5.7%。

上汽大众和车市大盘的趋势保持一致，交出一份“单月环比增长、1-5月累计同比增长”的成绩单，同时继续领跑合资品牌阵营。

值得一提的是，截至目前，上汽大众是少数几家实现累计销量同比增长的合资品牌。

这得益于上汽大众在新能源汽车领域的优秀表现，官方数据显示，上汽大众新能源汽车1-5月累计销量近5万辆，同比翻番。

一汽大众则是位列合资车企第二，5月销量达66343辆，环比增长6.99%；1-5月累计销量362121辆，同比微跌0.83%。这个表现虽然比上汽大众逊色一些，但在整个合资品牌中算好的，累计同比跌幅不大，和去年相比基本持平。

总体来看，合资品牌阵营中，德系的表现最好，大众不仅保住了自己合资品牌领头羊的地位，而且是唯一稳住基本盘，甚至相比去年略有上升的品牌。

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日系5月环比全部上涨，但市场份额下滑明显

从上表可以看到，统计的7家日系合资品牌5月销量都实现了环比上涨，但从1-5月累计同比的数据来看，多数日系品牌的情况并不乐观，市场份额呈现出大幅下滑的趋势。

具体来看，“两田”表现糟糕。其中排名第三的广汽丰田，虽然5月销量达64781辆，环比上涨28.47%，但1-5月的累计销量273684辆，同比下降高达16.38%。紧随其后一汽丰田表现也不佳，5月销量达54178辆，环比增长2.38%，1-5月累计销量254643辆，同比下降7.27%。

本田方面，两家合资车企的规模和表现差距不像南北丰田那么大，目前单月销量差在5000辆左右，前5月累计同比跌幅都在10%左右。

令人感到意外的是东风日产，5月销量达49217辆，环比增长18.88%；1-5月销量达246574辆，同比增长7.92%。不过东风启辰的表现就没有那么好了，5月销量为4095辆，环比增长16.27%；1-5月销量17132辆，同比下降27.06%。

长安马自达的表现也让人有些惊喜，虽然整体规模并不大，但今年前5月销量同比大增37.52%，是所有合资品牌中增幅最大的品牌，呈现出明显的上升趋势。这得益于长安马自达之前采取了降价促销的策略，其中昂克赛拉起售价下调至8.99万元，2.0L版本的起价也仅为9.99万元，CX-5起售价为12.58万元，大大刺激了销量。

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美系/韩系/法系市场份额持续下滑，进一步边缘化

除了德系和日系，其他国别的合资品牌销量已经呈现出崩盘的迹象，其中美系的情况比韩系、法系稍好。

具体来看，上汽通用别克和东风悦达起亚成为唯二两家5月销量同比下滑的合资品牌，在一众环比上涨的数据中显得非常异类。

其中上汽通用别克5月销量达26562辆，环比下降12.39%。1-5月累计销量达151992辆，同比下降18.94%。

别克销量下滑的一个因素在别克GL8。作为上汽通用别克的销量主力车型，别克GL8在竞品挤压下自去年底以来销量明显下滑。不过好消息是别克GL8的插混版车型——全新GL8陆尊PHEV已经在5月正式开启交付，据官方数据显示，该车上市后的72小时内订单量就已破万，未来交付速度上去后，有望提振品牌销量。

悦达起亚的情况则比较特殊。官方数据显示，悦达起亚5月销量达19086辆，同比增长99%；1-5月累计销售88934辆，同比增长86%，呈现大幅增长趋势。这一数据与上险量有明显出入，这是因为悦达起亚有相当一部分销量来自于出口业务，并未统计进国内上险量数据中。

可以看到，排在上汽通用别克后的合资品牌，市占率都不足1%，包括北京现代、长安福特、悦达起亚、江铃福特、东风标致、东风雪铁龙等，且单月销量已不足万辆，东风雪铁龙更是不足2000辆，这表明韩系、法系等合资品牌在国内车市的地位已经愈发边缘化，而美系也不容乐观。

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驾仕结语

这样看来，合资品牌5月销量环比上涨，其实是迎合了车市大盘环比上涨的趋势。并且统计的17家合资品牌中，只有7家跑赢了大盘，大部分还都是标致、雪铁龙、斯柯达这样的边缘品牌，说明合资品牌的销售并没有回暖。

不同品牌的温度感知也不相同，德系的情况比较稳定，日系车目前的情况最紧急，今年以来市场规模继续大幅缩减，是合资阵营中销量下滑最多的品牌。

因此日系汽车品牌纷纷加大优惠力度。此次“618”，一汽丰田宣布卡罗拉锐放限时综合优惠3万元，售价9.98万元起，卡罗拉的起售价更是低至7.98万元起。

广汽丰田旗下两款车型也宣布限时优惠，其中汉兰达优惠5.1万元，低至21.78万元起，第九代凯美瑞双擎版优惠3万元，低至14.98万元起。

另一家日系品牌广汽本田也推出“618”限时优惠活动，针对ZR-V致在车型限时购车优惠超6万元，全国限量618台，优惠后汽油版车型9.98万元起，混动版车型11.98万元起，同时在此基础上上述车型还可享相应置换补贴，根据不同经销商补贴额为几千元不等。

美系、韩系、法系则是呈现出进一步边缘化的趋势，这里面唯一有翻盘机会的是美系。原因是在这些品牌中，美系的电动化转型相对更积极，比如通用的奥特能纯电平台已经在中国落地，口碑和销量都在持续升温当中，别克GL8推出了插混版等等。

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