哈弗H6——魏建军的大和号，李瑞峰的倔强正义感

说实话，我非常敬佩李瑞峰的仗义执言。

想必，发言之前，长城汽车已经想好了结局，泼天的流量会砸过来，当然不乏讨伐之音。硬刚BY迪的后果，长城已经领教过了，在当前的舆论场上，没人能占得到便宜，包括长城。

但是李瑞峰还是这么义无反顾地喊出了胸中的怨气，这肯定也得到了魏建军的首肯。

显然，时下主流声音是，新能源车以雄赳赳气昂昂的气势，碾压传统燃油车，中国新能源走出国门称霸世界。这个时候推出一款燃油车，难以引起行业和用户的关注，即便长城在这款车上注入如母爱般的洪荒之力，也难改变大趋势。

哈弗H6更像是魏建军的大和号。

即便大和号战列舰是当时世界上最大的战列舰，拥有最厚装甲、最快的航速、最猛的火力，依然无法面对航母舰载机的空中打击。美军的航母战斗群可以在大和号的射程之外，放飞各类战斗机、攻击机、轰炸机，从空中进行饱和式攻击，大和号只能在耗费巨大人力物力之后，一无所获地被击沉。

俗话说，战略错了，一切都错了。当新能源大潮滚滚大势而来的时候，头铁不一定个性，也有可能是固执。

周其仁教授说，好的企业家应该努力做的，就是始终围绕客户，研究客户的动向、需求和变化，在竞争中增强自己满足客户的能力。

长城汽车在新能源领域其实布局很早，2006年就成立了新能源技术研究院；2008年北京车展上带来了概念车欧拉纯电和长城精灵EV，由于观望情绪的存在，这两款车型并没有成功上市；2011年广州车展期间，长城汽车有拿出了一套1.0三缸的增程系统，发电机最大功率40kW，电池容量17.5kWh；2013年，长城汽车又在上海车展期间，拿出来一套哈弗混合动力平台，配备BSG和电驱动后轴，能够四驱纯电和混动模式，纯电续航50km。

不过，由于当时燃油SUV哈弗H6销售火爆，长城并没有深挖新能源市场。魏建军还抨击了新能源汽车要靠煤发电才能运行，不清洁。直到2020年长城布局已久的柠檬混动才终于面世。即便在这个时候，长城的柠檬混动在不被重视的情况下，在技术上依然可圈可点，领先当时很多自主品牌。

时间来到，2023年长城的Hi4混动再度强势来袭，通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配，最大限度地保证了四个车轮的附着力，同时又提高了起步和加速性能，对一款SUV来说是一项精巧的技术。随后，又在Hi4的基础上，诞生了Hi4-T、Hi4-Z。

但除了坦克的Hi4-T比较能打之外，长城混动在市场表现一直中规中矩。究其原因，长城的混动车型售价偏高，特别跟比亚迪相比，同级别车型都略高于比亚迪。而比亚迪的DMi混动主打省油，强调经济性，符合当下选车的主基调。

因此，比亚迪在DMi混动的加持下，再加上成本控制的高招，实现了飞速扩张，击败了长城和众多新能源品牌。

这就像一个天天刻苦学习的好学生，突然有一天被一个坏学生超越了，这个坏学生不仅天资聪颖，而且懂得利用书本之外的技能，偶尔还做个弊，常常考第一。于是这个好学生忍无可忍，鼓起勇气举报这种卑鄙的行为，维护学习和考试的公平性。

这个时候你能说长城错了吗？

我觉得长城错了，当新能源已经是明牌的情况下，全新换代的哈弗H6依然还是燃油车，虽然优化升级了两款发动机的技术和参数，同时也带来了9DCT变速箱，油耗也大幅降低，但消费者要的是更低能耗的混动SUV。如果放在燃油车时代，毫无疑问，哈弗H6会非常能打。

2024年中国居民存款余额约145万亿，近8年增长了超一倍，而消费却持续下滑，意味着什么？

意味着，大家对未来收入的不确定性，用存款来应对未来可能的失业和收入下滑，减少消费成为当下最大的共识。

这也意味着汽车也要朝着更低成本，更低能耗进化。

哈弗品牌总经理赵永坡，在5月23日表示：在H6是否搭载Hi4这件事上，哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧，相对于比燃油增加了3.5万元左右的成本。

如果真如赵永坡所说，实际起售价10.39万元的哈弗H6，Hi4版就要卖到13.89万元，比宋PLUS约贵1万元，比宋Pro约贵3万元。哈弗H6 Hi4版的竞争力依然是个问题。

也正因为这样，李瑞峰才会在哈弗H6的发布会上振臂高呼，反对作弊，反对卷低质低价。拼油耗和经济性拼不过，拼价格也拼不过，只能大声疾呼，反对抽老千，反对以次充好，惊醒行业避免劣币驱逐良币。

写在最后

正如李瑞峰所说，中国汽车是一个整体，特别是在出海的大背景下，更是一荣俱荣，一损俱损，对于偷工减料的作弊行为，行业和消费者都应该擦亮眼睛，告知更多人避免上当，避免行业的劣币驱逐良币。

但是，在新能源的大潮下，长城汽车应该花费更多精力升级自己的新能源技术和产品，在经济性和成本上下足功夫，给消费者带来更多有竞争力的产品。特别是对于哈弗H6这样的王牌车型，在新能源方向上应该更能打。

我敬佩李瑞峰的仗义执言，但魏建军带领的长城更应该研究客户的动向、需求和变化。