蔚来的长期主义，进入收获期

第四代换电站正式投入运营、领航辅助NOP/NOP+用户累计行驶里程达10亿公里、蔚来ES6和EC6在30万以上高端纯电车市场市占率高达49.76%......近几个月，蔚来各大版块捷报频传。

有赖于持续的增长势头，一季度财报会上，蔚来预测，二季度总营收将达到165.87亿元至171.35亿元，与2023年同期相比增长约89.1%至增长95.3%。

漂亮的业务预期，意味着蔚来在产品、服务、技术等多个领域所坚守的长期主义战略正在迎来收获期。

借力明星车型，耍好产品组合拳

今年第一季度，在30万以上高端纯电车市场，蔚来ES6和EC6的占有率高达49.76%，坐拥细分市场的半壁江山。这也意味着，30万以上的高端纯电动汽车每卖出2辆，就有1辆来自蔚来ES6或EC6。

蔚来ES6和EC6与BBA的GLC、Q5L、X3共同形成了高端中型SUV的第一梯队。今年5月，蔚来ES6和EC6这两款高端中型SUV双子星的单月销量达到10836辆，超过了月销9378辆的宝马X3和月销10150辆的奔驰GLC，仅次于月销11130辆的奥迪Q5L。

今年5月末，蔚来ES6迎来了第20万辆的交付，从诞生之日起，蔚来ES6就成为蔚来的销量担当，从2018年12月发布到2023年4月停产，第一代ES6共交付12万辆，常年位列30万元级纯电SUV销量榜单第一。2023年5月，第二代ES6上市，短短的一年时间销量就突破了7万辆，较上代车型增速明显。

与GLC、X3、Q5L这些传统的高端豪华燃油车相比，蔚来ES6在动力性能和车机系统的灵活性方面，都略胜一筹。蔚来ES6最大马力为490Ps、总功率为360kW，对比之下，奥迪Q5L最大马力只有190Ps，总功率只有140kW。蔚来ES6智能座舱拥有语音识别控制系统、手机APP远程控制、OTA远程在线升级、人脸识别、后排液晶屏、后排中央控制系统等功能，而奥迪Q5L只有语音识别控制系统、手机APP远程控制两项智能座舱功能。

在明星车型实力领先的同时，蔚来的产品矩阵也日趋完善。

目前，蔚来品牌除ET5、ET5T外，其余车型起售价均在30万元以上，定位于高端纯电市场。其中，蔚来ET5、ET7、ET5T、ET9共同构成了蔚来的轿车矩阵，覆盖B级到C+级市场；蔚来ES6、ES8、EC6、ES7、EC7共同构成了蔚来的SUV矩阵，覆盖中型到大型市场。其中2024款蔚来ET7行政版已经在北京车展上市，这款车定位为智能电动高端行政轿车，起售价428000元。随着150kWh超长续航电池包服务正式开启，2024款ET7行政版将成为同级唯一续航超1000公里的纯电动行政轿车。

但在20万元级主流家用市场，蔚来同样没有放松警惕，在上半年推出了乐道品牌。目前，乐道已经发布了首款产品，市场反响热烈。在更平价的10万-20万元价格区间，蔚来第三个子品牌——萤火虫也将于明年上半年推出。

三大品牌相辅相成，在更广阔的价格区间、更完善的产品矩阵以及明星车型的效应带动下，蔚来有望迎来销量的再次攀升。

擦亮服务招牌，打造补能“护城河”

用户服务一直是蔚来的金字招牌，其中补能基础设施的建设更成为蔚来用户服务水平的象征。近期，蔚来补能捷报频传。

6月13日，蔚来首批第四代换电站正式投入运营，相比上一代换电站，换电速度提升22%，换电最快仅需2 分 24秒，换电体验已与燃油车加油非常接近。此外，蔚来第四代换电站还可以支持多品牌共享换电。从换电朋友圈的扩大到支持多品牌共享换电功能的实现，蔚来正在掌握越来越多的换电标准话语权。

而就在不久前，NIO Power再度获得武汉光创基金等机构15亿元战略投资，将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维以及充换电基础设施建设。15亿元战略投资的引入，不仅为蔚来能源的快速发展提供资金助力，优化蔚来能源资本结构，还意味着蔚来能源接近盈利前夕，商业前景广阔。

在换电领域，蔚来的头部地位已成为行业共识，截至6月19日，蔚来已在全国建设换电站2 435座、充电桩22 685根，其中高速换电站804座、高速超充桩1666根是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。

目前，蔚来已经与广汽、长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作，合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，以C端用户资源提升换电、充电网络“渗透率”。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作。

从多家车企入局，到国资的注入，外界对于蔚来换电朋友圈的态度正在从最初的质疑蜕变为接受。从服务自己到服务外部客户，补能之于蔚来已经成为”护城河“。

着眼未来，刷新技术底色

作为一家用户型企业，在很多人心目中，蔚来的服务做得好似乎已经成为了它的本分。但自2023年起，蔚来李斌开始多次强调，技术才是蔚来的底色。

2023年，蔚来公布了12大技术创新，涉及芯片及车载智能硬件、电池系统、操作系统、智能驾驶、智能座舱等关键技术领域，展现出了底层的全栈自研布局。

进入2024年，蔚来进一步将AI技术应用于汽车底盘上，为智能系统Banyan·榕2.4.0版本新增4D舒适领航功能。4D舒适领航功能打通了智能底盘域、智能驾驶域和智能座舱域，用户上车开启导航，结合实时车辆传感器能力，以及云端颠簸图层至车机，可提前预知道路颠簸、坑洼等，通过智能悬架前馈调节，提升乘坐舒适性和安全性，不受天气等外部环境影响，更加稳定可靠。

4D舒适领航功能只是蔚来技术实力的冰山一角。

蔚来今年上市的2024款全系车型集成1颗最新的高通骁龙8295座舱芯片及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，相较于上一代8155而言，CPU算力、AI算力大幅提升。自4月30日起，蔚来已全面推送智能驾驶功能，就在6月19日，蔚来领航辅助NOP/NOP+用户累计行驶里程达10亿公里，并成为中国首个用户使用总里程突破10亿公里的领航辅助驾驶产品。近期，蔚来还拿到了 L3 自动驾驶的准入和上路通行试点，是唯一一家进入L3试点的新势力车企，并且是唯一一家没有关联出行公司的乘用车公司。

今年年内，蔚来自研的第二款芯片“神玑”也会亮相。这款芯片是超大算力自动驾驶驱动芯片，对于车辆功能提升、成本降低起到了极为重要的作用。

自成立以来，蔚来从不吝啬在技术研发领域的大手笔投入。根据蔚来发布的一季度财报，蔚来仅在今年一季度投入的研发资金就高达28.6 亿元，与友商相比“遥遥领先”。对于蔚来而言，研发投入同样是一项长期战略。而也正是基于对产品、服务与技术的持续深耕与长期主义，带来了蔚来销量的企稳回升。