顶配不超20万，800V、高阶智驾全上车，零跑C16挺香

从今年市场表现和产品矩阵来看，零跑汽车可以说是顺风顺水。市场方面，零跑在今年1-5月销量统计中，已经位列新势力前三。前不久，零跑还和Stellantis汽车集团达成战略合作，成立了走向海外市场的“零跑国际”合资公司。

产品层面，零跑在2024年迎来了“24款全家桶”车系上市，新车零跑C10上市即热销的表现，也助力了零跑销量持续提升。且在本月28号，零跑还将上市推出全新车型——零跑C16。

从全网已知信息来看，零跑C16虽还未上市，但大家早已听说了它的故事。新车设计层面无需过多介绍，因为零跑C16外观、内饰设计风格均以零跑最新设计语言打造，用极简风、科技风形容都没问题。

尺寸的话，零跑C16定位于中型SUV，长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm。就尺寸而言，零跑C16在越来越卷的SUV领域，其实不具备优势，但其67.2%内部空间利用率，倒是高过了一众中型SUV，甚至比中大型SUV理想L8做得更好。

座舱来看，零跑C16采用2+2+2式六座布局，配置方面，新车在前/中排将提供加热/通风/电动调节、二排还将提供小桌板、独立空调等配置。从媒体对零跑C16的空间实测来看，除了前/中排乘坐舒适性和空间感可圈可点，当中排座调至居中并坐在后排时，身高175cm的试乘员能得到一拳腿部余量。

且据反馈，除了二排通道较狭窄，零跑C16后排座配置和空间感，整体都还不错。结合零跑C16顶配不超20万，增程版预计起售价16万级来看，如果新车前/中/后三排座椅空间感和舒适性都在线，那必然能作为核心卖点辐射到更多家庭用户，尤其对6座有刚需的用户而言，20万内能满足该需求的SUV的确不多，而MPV又不太适合日常通勤。

除了大六座，零跑C16的智能表现也值得一提。智舱来看，零跑C16车机将采用高通8295芯片，从车机3D建模显示、功能切换丝滑感包括语音响应、UI界面等方面来看，零跑C16都做到了第一梯队水平。

此外，零跑C16后排配备了娱乐屏，如果选装21扬声器音响，还可解锁杜比音效。但从实际体验来看，零跑C16后排娱乐屏貌似无法与中控屏实现联动，不知交付后会不会以OTA升级形式进行改进。

智驾部分，零跑C16智驾版将搭载激光雷达+单颗英伟达Orin-X智驾芯片，并支持高速高阶智驾辅助，但无法满足城市NOA，非智驾版车型也只是常规L2级辅助驾驶，如果两者价格差不大，个人建议可直接考虑智驾版。

行驶系统来看，零跑C16将提供纯电/增程双动力可选，零跑C16增程将搭载最大170kW/320N·m输出的单电机，零百加速预计在7秒级；零跑C16纯电版则搭载了最大215kW/360N·m输出的单电机，零百加速也做到了6秒级。续航方面，零跑C16增程配备了28.4kWh电池组+1.5L增程器，CLTC纯电续航里程为200km、综合续航里程将大于1000km。

零跑C16纯电版搭载了67.7kWh电池组，CLTC纯电续航为520km。从当下来看，零跑C16纯电版提供的500km级续航只是主流水平，并无优势可言，但纯电版胜在标配800V平台，充电效率将高于绝大部分同价位竞品。毕竟在800V平台加持下，仅需15分钟，零跑C16纯电版就能完成30%-80%补能。

写在最后

总的来说，零跑C16从定价到产品都不缺诚意，站在家用维度来看，零跑C16也算得上三好学生。加之，今年以来零跑品牌认可度越来越高，路上能见到的零跑汽车也越来越多，对零跑C16来说，“打好群众基础”必然是件好事。至于新车上市后，广大消费者是否愿意买账，我们就拭目以待吧。