全款买车≠拥有所有权，理想用“锁车门”给车主上了一课

理想最近又摊上事儿了，自称是理想MEGA车主的网友在社交平台发文称，自己的理想汽车主账号授权给家属的亲情账号，无故被社区管理员锁定，导致无法操作车辆。

车子是全款买的车，手机智能车控也是掏钱买的服务功能。结果社区管理员一个远程操作就让车主自己没法操作车子，这难道是阴谋论里的情节照进了现实？这事儿若是发生在无人区或者极端气候的地方，又没带实体钥匙的话，后果真的不堪设想。

对此，有网友调侃称：“感情花五十多万只是买了车子的使用权，车辆所有权的归属最终还是归理想官方解释。”

随着网络舆论的压力越来越大，理想官方客服也做出了回应，称这是因为理想APP检测到社区用户存在异常行为，为保护用户隐私安全会临时暂停该账号登录APP，但主车控账号不会被暂停。有了解内幕的博主称，理想汽车已经修复了账号被封导致“锁车”的问题，未来计划将会把APP分为社区商场和车控部分，以便更好地使用。

显然理想这种不痛不痒的问题并没有给该车主用户，以及广大吃瓜起到答疑解惑的效果，甚至还延伸新的问题，已售出的理想汽车的所有权到底是谁？为什么社区账号被封会影响车主手机蓝牙钥匙解锁车辆？该事件的责任方归谁，处理方案是什么，何时公开说明等等。

接连的反问可能又会引起一些圣母网友的反感，认为这件事件理想汽车已经开始解决了，而且也没有造成相应损失，何必得理不饶人，要对自主品牌多点包容和信赖，况且不是还有实体钥匙可以用嘛。

在我看来，拥有这种想法的网友都是非蠢既笨，这不就是典型的挨了一顿打，首先想到的竟然是下次怎么不挨打，而不是追究施暴者的问题。这种放纵只会助长某些主机厂的一意孤行，一次隐忍可能会换来更为惨痛的教训，所以对于一些切实关系自身利益安全的事情，一定要据理力争，决不妥协。

至于说实体钥匙的，瞧瞧现在出门开新能源车的用户，只要车辆支持卡片或者手机车控功能，他们还有多少会习惯携带汽车钥匙？

其实这次理想“锁车门”事件，给人们带来更多思考的问题是，车子的所有权是否归车主所有？因为按照常规逻辑来看，授权账号是车主自己授权别人，那么要封禁使用也该是车主本人或者得到车主授权才有权利去操作，而不应该是被理想汽车，尤其是被APP社区管理直接远程给“锁死”了。虽然都说现在车企和用户双向奔赴，但多少也要有点距离感吧，拿着筷子直接夹别人碗里的饭，这谁看了不难受？

即便是事出有因，那也不应该是封号锁车的理由，社区管理可以暂停该账号登录APP，但不能封锁车主赋予该账号的用车权限。车子是人家全款买的，车辆的使用权和所有权本应归车主所有，主机厂是没有任何权利干涉车主任何与车子有关的东西的。如果心有疑惑或突发事件，完全可以通过正规途径和法律手段进行沟通维权，你这一声不吭直接封号锁车，甭管是在情理还是法理上，是不是都有点讲不通？

目前不少网友也对理想这种行为心生不满，“有问题不沟通，直接封号锁车是不是有点一手遮天了？”“子账号被主账号锁了不能用车我理解，但被社区管理员锁了不能开车那也太扯了吧，除非这主账号刚好是社区管理员！”“扯淡的功能很专业，专业的功能很扯淡！”

进入到“软件定义汽车”的互联网造车时代后，早年间那一锤子买卖车的生意也越来越少，而随着智能座舱、智驾辅助及OTA升级等技术的普及，车企和用户之间的羁绊越来越深，消费者购买车辆，通过“越开越新”的OTA升级功能，除了能享受车辆基本的出行代步属性外，还能够体验到最新最全的智能科技。

然而在享受科技带来的乐趣的同时，也相当于是把车辆的灵魂交给了车企来掌管。比如发动机自动启动、OTA升级时间、行车记录仪的录像、智驾和车机的应用交互等等，都将由车企说了算，自己还没有任何话语权，这听起来多少有点人为刀俎我为鱼肉的感觉。

不过有人管还算是好的，有些用户购买的造车新势力品牌车型，品牌一倒闭，车机智驾OTA无人更新，车子直接成为被遗弃的孤品，别说智能体验了，能正常行驶就算是烧高香了。

所以在智能汽车时代，车辆部分技术确实需要车企拥有接管权限，但这个权限有多大，是需要法律法规给出明显的答案。如果一味地让主机厂拥有更大的权限，今天能封号锁车，明天能在不经过用户同意授权的情况下，说不定还会做出什么骚操作呢。