1.03万
网上一直有一个说法,增程是落后的技术,劣币驱逐良币,可是就凭着这个落后的技术,理想从B-B-A手里硬生生的抢到了80万辆销量,而不缺技术的华为也采用了增程技术,牢牢占据新能源销售榜单前列。而近几年国内的传统车企比如奇瑞、吉利、东风、长安等车企,也通过多种方式推出了增程车型,当然这些车企属于两条腿走路,还保留着插混车型。
从基本原理上来看,无论是增程还是插混,都采用的是双电机方案,一个用于发电,另一用于辅助驱动,这套混动混动结构,其实是1999年Paice公司申请的一项专利,专利号为US6209672。这项专利到了2019年就过期了,所以从2021年开始,国内的车企的混动系统扎堆发布了。可以肯定的是,国内车企早早的基于这个专利,悄悄研发混动系统,只等专利到期。
而国内的插混车型从原理上都是这样的结构,都是驱动电机和差速器直连,发动机和发电机直连,发动机可以通过离合器直驱。只不过有些车企在这个结构上又进行了“技术创新”,增加了挡位和超速齿轮。在汽车时速达到一定以后,会控制发动机机械结构直接驱动汽车,以获得更高的传输效率,通常发动机工作在直驱模式时,其传递效率可以高达96%左右。当发动机工作在最佳燃烧效率转速时,其理论油耗达到最低。
根据实际统计,插混或者增程车型的车主更多的时间用的都是纯电行驶,宁可频繁充电也不加油,因此而增程车型则干脆去掉了直驱结构,发动机带动发电机发电,驱动电机,电机驱动汽车,这就是所谓的串联结构。由于发动机带动发电机发电,存在效率损失,目前可以做到的转换效率大约在91%左右,理论上是比不上发动机直驱的效率的。因此,很多增程车的高速油耗比插混略高些。
综上,增程可以认为是0挡位的插混,比亚迪是1挡位,长城是2挡位,奇瑞和吉利是3挡位。实际上挡位数量越多也并不是好事,表面上扩大了直驱范围,但是插混变速箱的结构也越来越复杂,重量也会越来越大。
增程骨子里是纯电车,增程器的目的主要是解决长途行驶时的纯电续航问题,解决了里程焦虑,实际上增程车更像是由产品经理基于目的导向研发的,我就是为了解决这个里程焦虑。而理想公司的CEO李想,就是这样的一个产品经理。
插混骨子里实际上应该算是油车范畴,虽然其带低速串联,高速
直驱的结构,但是其实际上是通过油电混动解决燃油车高油耗的目的,1999年美国picia公司研发的专利可没有多大的电池,实际上就是本田DM-i结构。而到了中国以后,比亚迪等车企为其增加了大电池,美其名曰插电混动。插混车型更像一个资深工程师主导研发的产品,特别是传统车企来说,我有变速箱生产线和技术研发能力,我有传统燃油发动机的研发实力,结合在一起,利用电能辅助驱动降低油耗,实际上从电机和电池的匹配就可以看出,插混车的电池容量一般都偏小,为了充分降低发动机的油耗,发动机的功率调教也偏小。这个理念也会带来一个不可避免的问题,那就是“高速失速”。
通俗的说,插混车型需要油、电同时发力才能获得高性能和低油耗,随着长距离行驶、电池电量一致性差,行车电脑的电池电量和电池实际输出电量有偏差,高速行驶时,由于电池的输出功率突然降低,这就导致本来油电同时驱动的车只能由发动机单独驱动,而由于插混车型的发动机大都采用高压缩比,并进行了深度米勒调教,为了维持其低功耗,其输出功率有比较大的限制,无法高强度单独驱动汽车,于是插混的行车电脑会提示功率受限,汽车骤然降速。
而增程车型只通过发动机带动发电机发电,驱动电机行驶,其发电机功率相对较大,足以保证汽车正常行驶所需要的功率,此时电池基本上不放电,这个简单的结构反而避免了高速失速的问题。
优点:
缺点:
插混优点:
插混缺点:
近日,国产理工男——奇瑞公司推出了星际元ET,这款车型采用的奇瑞最新型的发动机,热效率高达44.5%,一升汽油可以发电3.65度,一箱油可以跑超过2000公里。这对于增程车型来说,无疑是一个好消息,从能耗表现方面,直逼插混。虽然比亚迪新推出的第五代插混秦L也能跑2000多公里,但实际上从用户应用角度来看,跑一趟长途的费用越来越低,纯粹的低油耗对比已经没有太大意义了。插混的高速优势越来越小。
从发展的眼光看,无论是插混还是增程,高速油耗已经足够低了,而增程由于本质上是电车,反映速度非常优秀,因此在智能驾驶方面,增程车型无疑是有优势的。
而反观插混,油耗表现拉不开差距,智能驾驶系统先天不足,无法和增程相比,随着发动机热效率的进一步突破,以及智能驾驶系统的深入提升,插混真的危险了。
标签: 发动机 销量 上汽大通MAXUS 星际
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