世界首辆SuperTourer登场，强于V12发动机的动力，全新DB12来袭

阿斯顿·马丁作为人们心中豪华车企的代表，如今推出全新的阿斯顿·马丁全新DB12在外观和动力等方面会给我们带来哪些不一样的地方呢，看看实车吧。

不用觉得惋惜，因为这台发动机除了带来强于V12发动机的动力，它的体积也更小了点，所以整车的重量分布更加紧凑。发动机舱的强化支柱等车身前后结构也经过修改，整车扭转刚性提高7%。另外，不知大家有没有注意到，本车发动机盖从DB11的向前翻转，变成较为常见的向后反转。

来自ZF的八速变速箱，表现可说是有口皆碑。在新车型上，终传比有所变化，3.083：1，厂家宣称这样的变化是为了带来更直接的加速力道。挡把造型不再是按键，而是拨杆。

阿斯顿·马丁全新DB12变速箱的换挡时间也更加迅速，约只要不到DB11的2/3时间，这种感觉可说是非常接近双离合器变速箱了。它带来更强的加速体感，而且它的换挡品质依旧令人激赏。此外，它的油门踏板响应速度也更快，尽可能还原出钢索节气门+大排量自吸发动机那种无与伦比的畅快感。

虽然GT跑车不可能像纯种跑车那样硬派，但是它的舒适性还是令我非常吃惊，在GT模式下，你虽然能够感受到路面并不是很好，但是所有的冲击都被化解成“只是告知”，虽然你会知道路面状况不好，但是随着底盘闷哼两声，就过去了。

在直线上，忽然给一脚油门，你还是会感受到它的车尾出现了摇摆的情况，但是这种情况在弯中却被消除殆尽。非常稳定的车尾动态，让你更敢在弯中踩下油门，虽然乘客或许觉得可怕，但是身为驾驶的你知道你能掌控一切。

它的转向手感也被修饰的很讨喜。油润且高级，没有想象中跑车的重手感和机械感。老实说电子味有点浓，但是还是能感觉到一些路面的路感.只有一点点而已，不打扰舒适性。

从动态驾驶感受来说，它总算不负SuperTourer之名。能维持GT跑车的舒适，但是又能够足够刺激、看似冲突的两件事情竟能同时实现，而且竟是如此地完美、和谐。

发动机启动按键的外圈是一个旋钮，用来切换驾驶模式（共有五种）。本车还有四种ESP模式。从GT模式到S+模式我们都用过，差异非常明显，但来自倍适登的DTX减振器无论在何种模式下都能保持舒适性。

从车辆的线条来看，似乎只是换上了一个更大的中网，其他地方改变的幅度并没有很大，不过在许多细节上倒是做出了些许变化。

DB12依旧有AeroBlade风刃系统，它可以在不增加外部扰流板的情况下，增加车尾下压力。毕竟这是一辆优雅的GT跑车，太夸张的空力套件和它的气场不匹配。

车尾的造型和DB11相比，并无显著变化。事实上DB11为该厂第二个百年计划的第一款车，而推动此计划的AndyPalmer(安迪帕尔默）矢志打造“造史上最漂亮的阿斯顿·马丁”。我想他的确成功了，DB11的车身线条近乎完美，DB12继承这样的设计也无可厚非。我们的试驾车选配了碳纤维套件，所以ABC柱、车顶都覆盖了碳纤维布。

内饰的变化可说是100%！水平的镀铬饰条、全新的液晶仪表盘和中控屏，还有不再是按键设计的挡把。不变的是阿斯顿·马丁一贯的极致奢华感受，是很讨人喜欢的设计。

全新多媒体系统同样搭载10.25英寸的液晶屏幕，支持无线CarPlay和AndroidAuto系统。除此之外，这辆车多媒体系统支持OTA升级，车辆可以和手机连线（需下载APP），即时推送车辆信息，堪称阿斯顿·马丁史上最智能的车型。

作为世界首辆SuperTourer，DB12并没有丢失原来应该有的GT感，但是变得更懂得如何去挑逗你的神经，在若即若离间带给你感官上的刺激，但却不过头。它不似20岁少年的血气方刚，而是像30岁男人的坚定自信，不再只依靠蛮力，而是用和谐的方式，去展现属于自己的独特魅力。