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哈弗H6在近日完成了换代上市，正式进入到了第四代，11.79万元的起售门槛较在售的第三代涨了0.2万元，刷新了哈弗H6自上市以来的最高价格门槛。这样的定价策略虽然显得有些不伦不类，但好在第四代车型的上市并未挤压掉现款车型，这使得哈弗H6实现了国潮版（第二代）、第三代、第四代的三代同堂销售。我们把目光锁定在全新的第四代身上，哈弗H6的“逆势涨价”到底有没有底气呢？又值不值得买呢？
外观方面，哈弗H6加快了与当前市场接轨的步调，完成了更加开放的进气格栅打造，鳞甲一般的中网比从前的蜂窝更个性，而更大量片状镀铬也能够在多区域镀铬金属的衬托下，显得更高级。同时，大灯也完成了异形开发，日行灯会采用类似凯迪拉克的泪滴造型向下延伸，但值得注意的是，旧款车型的LED雾灯与转向辅助灯在这一代中被取消了。
侧身的开发似乎是遇到了一些瓶颈，或者说车辆本身就是在第三代平台上共享开发，其4703/1886/1730mm的长宽高较旧款有+50mm的长度增长，而轴距则保持在2738mm。此外，哈弗H6在车顶、车窗、包围，甚至是腰线与防刮蹭设计上都与旧款高度一致，但好在全黑涂装的车窗会让它变得年轻一些。
而且值得表扬的是，哈弗H6重新改回了分体式尾灯，而且通过鱼尾状的边角开发与示廓灯分层，车尾也有了更高的辨识度，而重新开发的后保扩散器结构也能优化整体视觉表达。
内饰方面，哈弗H6有了长足进步，它学着像高端新能源那样简化了控制台，在保留平直贯穿进气孔与10.25英寸悬浮式仪表盘的情况下，它更换上了与欧拉闪电猫一样的三辐式方向盘，并集成了电子怀挡，进一步释放了扶手箱结构，从而带来了更多样的充电接口与50W无线充电板，分层储物设计也更实用。
同时，获得了Coffee OS咖啡智能座舱的哈弗H6也得到了一块14.6英寸超大屏，除了原厂互联外，有高通骁龙8155芯片的它接入了HUAWEI HiCar互联，并通过车载应用商店支持海量头部生态拓展，语音系统也覆盖了双区域响应，这些升级都会让座舱交互与综合用车变得更智能有趣，完成对长安CS75 PLUS梧桐车联的反超。此外，除了标配6个扬声器喇叭外，高配也升级到了9扬声器喇叭，但它并不能像长安CS75 PLUS那样获得品牌音响（SONY索尼）。
辅助驾驶方面，哈弗H6全系都采用了与新势力相似的定名方式，Pro、Max、Ultra会让我们想到理想等品牌，而从代表着中配的Max车型开始，哈弗H6就将支持L2级辅助驾驶，覆盖包括车道偏离预警、车道居中保持、交通标志识别等在内的20多项辅助功能，而随着盲区影像与单目感知摄像头的加入，并线辅助被取消了。但在长安CS75 PLUS冠军版带着全系标配L2级辅助驾驶而来的情况下，哈弗H6在这方面似乎也没法建立起什么优势来。
动力方面，被认为是过渡的DHT油电混动版本没能卖出去几台就草草下市，第三代生涯末期迎来的PHEV也更像是展示品。而这一代产品回到了以燃油为主的路线上，依旧提供1.5T、2.0T两款发动机可选，其中，1.5T发动机与现款完全一致，最大功率/最大扭矩分别为135kW(184Ps)/275N·m，传动上也匹配着7速湿式双离合变速箱，可实现190km/h最高车速、保持7.13L/100km的WLTC综合油耗。
2.0T发动机则实现了优化升级，最大功率/最大扭矩来到了175kW(238Ps)/385N·m，较现款有了+20kW/+60N·m的大幅提升，传动上也更换为了长城自主研发的9速湿式双离合变速箱；不过，车辆的最高车速依旧为200km/h，两驱与四驱车型的WLTC综合油耗从7.14L、7.67L/100km增长到了7.50L、8.10L/100km，车辆的总体性能会变得更加强劲，但油耗水平却是全系上涨。在如今这个油价居高不下的阶段，会不会有消费者为了更强的加速性能而为更高的油耗买单呢？
底盘当中，哈弗H6依旧是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，它的调校会有怎样的偏向还需要实测之后才能判定。但就像现款一样，哈弗H6依旧会全系覆盖陡坡缓降与驾驶模式选择系统，在雪地、越野等路况环境下拥有更出色的适应通过能力。
写在最后
哈弗H6进入到第四代，我们看到了它在市场中持续保持地高品质，但作为曾经的SUV统治者，哈弗H6一门心思走燃油路线、想要真正参与到主流市场争夺，恐怕只有冒着阵痛的风险、加快新能源转型这一条路能走了。
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