试驾宝马i5，操控乐趣和舒适豪华兼顾，带电的宝马表现惊艳

6月21日，暴雨之后的大观原点景区，清新湿润的空气让人倍感轻松。宝马品牌在这里举行了2024宝马西区全新BMW5系媒体沙龙。CAR路里在这里对宝马i5的eDrive 35L版本车型进行了道路试驾，愉悦的驾乘体验给笔者留下了深刻的印象，可以说，第八代宝马5系传承并发扬了宝马5系的豪华品质和操控乐趣，在乱花迷眼的新能源大潮中，有一些真实甚至真诚的东西被掩盖了，宝马i5不应被忽略。

第八代宝马5系的设计体现了对经典的现代诠释，当你走近一辆全新宝马5系，充满力量感的车身线条，以及粗壮的镀铬装饰条，仍然会让人对它的质感产生怦然心动的感觉。

整个车身外观让人印象深刻的有三个方面，一是经典的双肾格栅和天使眼大灯相组合的前脸造型，无论白天还是黑夜都能让人一眼看出是一辆BMW；二是全车粗壮的镀铬饰条，充分体现了货真价实的质感，尤其是双肾格栅的镀铬条和C柱的霍氏弯角，都给人一种物有所值的观感。

第三点是整车线条体现了协调感与力量感的完美结合，清晰而精简的设计语言是当前的主格调，这种风格主要体现在全新宝马5系的侧面，动感而修长的比例、长引擎盖和几乎直立的进气格栅，车长、车高、轴距都达到了近乎完美的黄金比例。陡峭的A柱、向后方缓缓流动的车顶线条和略微倾斜的尾箱线条都表现出全新宝马5系的运动特征。

内饰方面全新宝马5系也做出了大胆的尝试。更加环保的Veganza内饰材质，满眼都是让人满足的奢华气质；与前代车型相比，全新宝马5系的驾驶舱按钮数量大幅减少，取而代之的是一体化悬浮曲面屏，它以驾驶员为中心的设计，让驾驶体验更加直观、便捷。

在活动现场，CAR路里主要试驾了宝马i5的eDrive 35L版本车型，它所带来的稳重丝滑的驾乘感受，让人觉得中国汽车热火朝天的弯道超车其实还有很长的路要走。首先，全新宝马i5的驾乘感受和燃油版本车型并没有明显的区别，无论是起步、加速都没有突兀的感觉，除了消失的发动机声音，驾驶一辆i5仍然能够体验到大排量燃油车所带来的线性的加速感，而这一点其实是很多品牌的新能源车尚未完全攻克的难题，毕竟极限拉扯式的快是完全没有舒适可言。

另一个表现突出的地方在于底盘的稳定性，雨后的景区道路有不少积水，高速通过时溅起了高过车顶的水花，但是这种冲锋式的驾驶并没有引起底盘的晃动，它几乎是没有受到速度和积水的影响。这得益于全新宝马5系装备的横向动力学管理系统（QDM），它负责调配底盘各职能，可以接收几乎所有车辆传感器的信息，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，让底盘各职能从容应对，保持动态的稳定和舒适。此外，宝马i5全系标配了空气悬挂系统，也为乘坐的舒适性提供了更多保障。

在体验了宝马i5这种平顺的驾乘感觉之后，笔者在心里一直在思考一个问题：究竟是底盘重要，还是车机重要？

作为一辆纯电动车，全新宝马i5并没有夸张的续航里程，它的官方标定CLTC续航里程是536公里和567公里，由于采用了宝马自研的同级车型比较少有的励磁同步电机、高定制化动力电池以及高集成电机控制器，全新宝马i5的实际续航表现相当不错，据曾经长测过的媒体介绍，以及车主日常使用反馈的数据，全新宝马i5普遍能够达成480公里以上的续航里程，它应该算是反向虚标的一个代表。

比较遗憾的是，由于试驾车的设定原因，本次试驾并没有体验到全新宝马5系的车机性能和智驾性能。不过，根据现场培训师的介绍，全新BMW 5系家族标配自动驾驶辅助系统，可选配的自动驾驶辅助系统Pro，提供L2级高级驾驶辅助功能，并在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。作为全球首款带有视线确认功能的辅助变道助手，更是人“心”工学的体现，将驾驶的智能化推向了新的高度。

在媒体沙龙上，宝马品牌方也与媒体进行了深度沟通，现场能够感受到两分焦虑和八分自信。诚然，面对山崩一样的新能源变革，没有一点焦虑和迷茫纯粹是扯淡，但宝马表现出来的更多是自信，他们谈得更多的是宝马5系的8代传承，1000万公里炼狱式测试，全球1000万车主的信任，以及新近投入200亿建造的电池工厂将会带来的变化。目前，宝马i5的终端优惠已经超过10万元，30万元左右即可入手，和那些从立项到下线只需要3年的产品相比，真的很难选吗？