2023 年 1 月份，PHEV 插电式混动的渗透率只有 8.7%，随后一路上涨，到今天已经高达 21.4%，短短一年半时间翻了两倍多，越来越多的人买车时开始考虑购买 PHEV 插混车型。

不过很多人的家里是不方便安装充电桩的，平时也懒得去公共充电桩充电，那么这个时候，PHEV 插混车型还值得购买吗？

先说结论，值得！

除了能省下 10%的购置税、能上绿牌外，在不充电的情况下选择 PHEV 还有这两大理由。

理由一：即便不充电，插混 PHEV 也比燃油车更省油

首先声明一下，这里的插混 PHEV 车型不包括 P2 混动那种只能并联的插混，还保留了传统的变速箱，比亚迪的 DM 2.0 也是这种架构，亏电的时候油耗是非常高的，现在基本只有德系法系等欧洲车企还在坚持了。

目前市面上在售的 PHEV 混动，基本都是包含串联和并联工况的，这里补充一下，增程式电动车也是 PHEV 插电混动的一种，只有串联工况，但也在本文所讨论的范围之内。

（一个混动发动机的万有特性图，发动机大部分时候都可以在高效区）

而插电混动明显比燃油车省油的原理就在于串联工况，发动机这个时候相当于一个增程器，通过发电机发电驱动电机行驶，多余的功率可以给电池充电，这个时候发动机可以一直在高效区间工作，这个时候车企还会专门设计一个超高热效率的发动机，什么阿特金森/米勒循环、超高压缩比、废气再循环 EGR 全都上，比如比亚迪 DM 5.0 上的 1.5L 发动机，最高热效率可达 46.06%。

发动机高效地发电，然后由电机来驱动，而目前市面上绝大部分电机的综合销量都能达到 90%以上，这样算下来发动机的实际效率能达到 30%多。

（一个普通汽油发动机的万有特性图，发动机很难一直在高效区间）

而传统的发动机+变速箱组合，首先发动机要考虑的工况比较多，同时作为唯一的动力来源，发动机在设计时压缩比不能太高，行程也不能太长，一般的最高热效率就 36%左右，同时还经常不能在高热效率区间工作，在日常行驶时发动机的实际效率只有 20%多，如果是堵车工况还会更低。

因此我们可以看到 PHEV 插混的亏电油耗往往也都非常低，比如比亚迪秦 L 80km 版本的 WLTC 亏电油耗 3.8L/100km，对应的重量更轻的丰田凯美瑞 2.0L 的 WLTC 亏电油耗是 5.81L/100km。

这个时候肯定有人说了，还可以选择不能插电的 HEV 混动啊，比如丰田的 THS，这样一样很省油。

理由二：对比 HEV，PHEV 体验更好

从逻辑上来看，既然不插电只加油，HEV 肯定比 PHEV 好，但实际上首先 PHEV 能省购置税，已经能够覆盖掉大电池和充电系统的成本了，更关键的是 PHEV 的体验要更好，HEV 在 PHEV 面前是一种“阉割的混动”。

首先因为有一块容量不小的电池，混动的控制策略就不必像 HEV 那样拘谨（一般只有 1-2kWh 的电池），发动机可以长时间处于高效率区间，一部分功率驱动，一部分功率给电池充电，电量比较高了之后可以纯电行驶，比如比亚迪介绍其发动机高效工作 0.2 小时的输出能量可以在城区纯电行驶 1 小时，可以做到 20%的时候高效发电，80%的时间纯电行驶。

另外如果遇到比较长的下坡，大容量的电池是可以回收更多的能量的，综合来看，PEHV插电混动车型在实际使用中是会比 HEV 更省油的。并且纯电行驶的时候，发动机不介入，NVH 更好。

除了省油和 NVH，PHEV 车型的动力一般也更好，这是因为在大电池的功率输出下，可以“喂饱”更大的电机，比如秦 L 80km 版本的电机最大功率是 120kW，零百加速 7.9 秒，120km 版本电机最大功率 160kW，零百加速 7.5 秒，电池大了能支持更大的电机（也取决于放电倍率），性能明显好于同级的 HEV 混动，比如凯美瑞双擎（2.0L）实测零百加速 8.88 秒。

最后，除了以上油耗、NVH 和性能，很多 PHEV 车型还提供对外放电功能（有的还可以给别的车充电应急），出去露营的时候可以直接整个火锅吃了，这是很多燃油车和 HEV 混动车主非常羡慕的功能。

总体来看，除了 P2 这种只能并联的混动架构，市面上 90%以上的 PHEV 车型（包括增程）都是完全可以替代燃油车和 HEV 混动车的，即便不充电只加油，其在油耗、NVH、性能、功能等方面的体验也更好，况且还可以省掉购置税。如果你想买一台省油的车辆，不管有没有充电条件，可以直接选择不带传统变速箱的 PHEV 插电车型（包括增程）。