C11的特种兵式出行

周末一到，对于我家的C11，反倒是它的“工作日”。可能是新能源汽车出行更加节能经济的缘故，一旦有集体出行，我主动服务的积极性更高了。当然，开车就能不喝酒，也是极为重要的原因之一。

看一看，这一天，从中午到晚上，我的C11特种兵式打卡了哪几个地方。

一、    总体能耗

——出发前
总里程：50108KM
动态续航：462KM

——抵达后
总里程：50283KM
动态续航：293KM

——能耗情况
实际里程：175KM
消耗里程：169KM
动态续航达成率：104%

二、    具体行程

人员承载情况：分别有乘客1-2人，行李可忽略不计
路途构成：城市道路+高速公路+盘山公路
气温和空调：全天气温在30度左右，空调基本设置在24度自动挡。

第一站：机场，来回大概35公里。从家里到机场接家人，全程城市道路，路况不错，行驶能耗比较正常。唯一特殊的是，在机场等候了40分钟左右，全程空调、灯光。但是能耗的使用似乎并不大？这一点值得表扬！

第二站：城区接朋友，穿行城区大致20公里。此阶段的路途与第一站接近，但是城市内部通行，红绿灯多，车流大，能耗相对有一定的增加。

第三站：出发森林公园，来回大致120公里，城区道路（6KM）+高速公路(30KM)+盘山公路    （14KM）。这一段路途，对于车辆的能耗有较大的影响。一是30公里的高速，车速维持在100公里左右，车流小、路不熟，行驶较为平稳，能耗总体平稳。盘山公路，路线比较平缓，但是拐弯较多，路宽较小，“爬山”的感觉不会很明显，“下坡”却又一定的助力。特别是回城下山，车辆实时能耗总是异常的低，直到最终结束行程，回程的能耗都过于喜人“20.9Kwh/百公里”，这你受得了吗？！

三、    出行分享

C11的特种兵式出行：见世界，见朋友，见自己。有了C11的加持，让90后不再以“宅”为主，这就是最大的意义。
回到车辆本身，优秀的能耗，精准的导航，可靠的行驶品质，让每一位零跑车友，都有说走就走的底气。本次能耗“异常优秀”，续航达成率超过100%，很大的功劳要归于回程那14公里的下山公路。当然，作为老车主，更愿意用长久的续航测试，来真切地观察C11的电池到底行不行？