中国汽车千万别卷到Manner咖啡这一步

“内卷”，对于中国车市到底会带来怎样的后果？

最近两天，Manner咖啡接连发生了两起店员与顾客的冲突事件，这个最初诞生于上海，“小而美”的咖啡品牌，在资本的推动下，快速扩张至1000余家门店后，终于还是“爆雷”了。

有媒体扒出其一间门店只有一个员工值守，即便一刻不停地做咖啡也只能得到四五千元的月收入。

资本助推的低价咖啡竞争，一方面当然是让消费者享受到了更便宜的咖啡产品，但资本的逐利在“内卷”的竞争之下，最终就会有这样的矛盾爆发，这其中的员工与消费者，甚至是品牌方，谁又是赢家呢？

回归到汽车行业，在新一代哈弗H6上市发布会的开场演讲中，长城汽车的首席增长官李瑞峰用犀利的语言点出了汽车行业“内卷”的后果，为最近的舆论场又“火上浇油”了一把。

卷与不卷，都会带来争议。

于是，有人说长城为了这碟醋包了一盘饺子，有人说长城车卖不过就“气急败坏”了，也有人说如果没有前几年走的弯路，长城如今也不会如此被动。

而哈弗用一整场发布会的铺垫，已经暗示了新一代哈弗H6的价格并不会如一些人预想中那样低。当然，这也不可避免地引发了又一轮“骂声”。

李瑞峰自己也直言，已经预料到会被骂了。

但即便如此，长城仍然很“头铁”。

为什么？

李瑞峰在提到不久之前被魏建军董事长批评哈弗H6营销做的不好的事情时，坦言这并非搞噱头，而是实实在在的，他说：“这么好的技术、产品和造车底线，却不被消费者认知，这对于研发和技术都是一种浪费和不负责任。”

显然，长城意识到了问题的所在，也同样更明白流量的“双刃剑”。

四年之前，当哈弗以“一字万金”的网络征名活动，在网友投票之下将全新车型命名为“哈弗大狗”时，热度引爆了全网。而后，赤兔、神兽、初恋、酷狗等一系列放飞自我的车型相继问世，但坦白来讲，如今这些产品你还记得几个？甚至从某种程度上讲，命名体系和这些产品格格不入的哈弗H6，也被分散了关注。

如今复盘，互联网的流量来得快，去得更快，且不说互联网上多少网红的经历，就说周鸿祎在4月北京车展上的热度，如今还剩下多少呢？

长城经历过，也就更明白这其中的道理。

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相比流量，更要质量

中国车市里，太多品牌习惯于“打一枪换一地”，一款产品卖不好就放弃重来，但就如李瑞峰所讲，这是一种“浪费”。固然，这有市场环境的客观因素，竞争的激烈、品牌忠诚度的偏低，都让新车的上市多少带有些“赌运”的色彩，而能够像哈弗H6这样持久“霸榜”的产品其实屈指可数。

哈弗H6不再是销冠固然有些可惜，但回想与其同时代的长安CS75、广汽传祺GS4、吉利博越……在历经数年的进化之后，谁又比谁好多少呢？

也正因如此，长城更明白回归造车本身的价值与意义，以及在新一代哈弗H6，将这种坚持贯彻到底。

坦克300以及整个坦克品牌的发展，其实也印证着这个道理。

去年11月，方程豹豹5正式开启交付，尽管在车身尺寸、售价等方面与坦克300算不上“针锋相对”，但彼时“方盒子”刚刚流行，豹5仍然被看作是坦克300的重要挑战者。

如今，半年多时间过去，从销量数字来看，方程豹豹5似乎也并未对坦克300带来“毁灭性”打击，而坦克300与坦克400共同组成的20-30万元产品矩阵的整体销量，反而获得了增长。

即便面对赛道中涌入的众多对手，但坦克300所具备的品牌认知和口碑效应，依然是不可忽视的优势，奔跑在中国西部广阔土地上的坦克300，就是最好的“活广告”。

在新一代哈弗H6上，长城汽车将更多的精力，都放到讲好“造车”故事上。

如果说，此前在长城汽车股东大会上，魏建军对长城汽车研发能力、技术储备的介绍是一个开场概括的话，那么借新一代哈弗H6上市的机会，长城又进一步展示了其技术能力。

哈弗品牌总经理赵永坡在介绍新一代哈弗H6之前，花费了不少的篇幅讲述长城汽车的试验室资源与研发能力。

当我看到长城投资3亿多元，正在建设一座多角度碰撞试验室时，思绪不禁想到了在瑞典的沃尔沃汽车安全中心，它拥有两条分别长108米和154米的测试跑道，可以移动到不同角度以模拟各种场景的碰撞。

这座试验室建成于2000年。

而当赵永坡介绍长城汽车那个运行起来每小时电费都高达2万元的环境风洞试验室时，又让人联想到奔驰在德国辛德芬根的气候风洞，两个隧洞可以模拟从-40℃到60℃的气温，以及最高265km/h的风速。

这个风洞建成于2011年。

看到这两个时间点，会有什么感受？中国汽车的崛起绝不仅仅是销量与市场份额的增长，更重要的是技术实力的跃升。低价内卷的故事，我们在20年前就已经在中国品牌身上看到过，但它并没有带来中国汽车产业的成功。如今，当长城汽车也终于拥有了这些比肩百年品牌的研发资源时，不仅仅是对产品品质的背书，更是让中国品牌的技术实力有了质变。

类似的，长城汽车还拥有能够捕捉到一片树叶落在地上的声音的半消音试验室，以提升车辆的静谧性相关表现；覆盖全球不同地区电磁环境的十米法试验室，使得新一代哈弗 H6 的电磁辐射只有国家标准的6%。

而环境风洞试验室和高海拔环境模拟试验室，则可以模拟各种极端用车环境，以验证车辆的可靠性与品质，相比于单纯的自然环境路测，试验室测试可以实现更极端的环境模拟，同时也可以不依赖自然环境的限制而做到全年测试。

赵永坡说：“长城汽车愿意为用户用车过程中0.1%的可能性场景，而做出100%的努力。”

而新一代哈弗H6本身，也在车身结构上大量使用了高强度钢材，以及环保隔吸声材料、全包裹的线束等等，这些并不能从外部直接看到的部分却是长城一直坚持的。

也许有一些厂家会选择在这里节约成本，因为坦白来讲，即便少用一些高强度钢也可以通过碰撞测试，用回收材料隔音棉和简单包裹的线束，对用户来说“也不是不能用”，甚至可能在大多数时候，用户都感知不到这其中的差异。

但不同品牌、产品的“下限”，也恰恰在这里体现出差异。

而像座椅通风采用靠背吸风、坐垫吹风的设计，14.6英寸HD高清大屏，HiCar/ICCOA手车互联，功能齐全的L2级辅助驾驶等等细节。这也许并不能在价格上让新一代哈弗H6讨巧，但却是真正有利于用户的设计。

战役很难，但一定要打

“长城汽车理解的卷，必须有一个公平公正、遵纪守法的前提。”

“低价之下，岂有硬货？”

“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子甚至掀桌子。”

李瑞峰的这些话，不出意料地引发了舆论的交锋。

我想长城汽车肯定清楚，没有以所谓的“绝对低价”入市的新一代哈弗H6会在市场上面临着怎样一种竞争环境，包括先期上市的只有燃油版本，而没有Hi4版本的挑战。

但长城很坦诚。

就像赵永坡此前所说，Hi4版本的研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证其大卖？长城汽车在很多看不见的地方并未像友商一样选择降本，而这就会陷入一种矛盾：定价高了用户不买账，定价低了公司没效益。

也许有人会说，是你长城没有规模化效应，不懂得科学降本导致成本居高不下，但我们换个角度想呢？也许长城还有很多可以内部发掘降本的空间，但在当下条件并未满足的客观事实下，选择推迟Hi4版本的上市，而不是将“不合格”的产品勉强推出，是不是也是一种负责任呢？

做企业，卖车，都是要赚钱的。当然这句话对于用户来说，是很难理解的事情，每个人都希望自己买到的产品是最便宜的，但这并不能掩盖商业社会运作的基本规律与事实。

在当下的汽车市场竞争环境里，有人为了赚钱而选择一些“拿不上台面”的做法，短期内的确能够获得更大的收益。而对于其他牌桌上的玩家，是同样选择“出老千”跟牌，还是选择放弃？这便是“内卷”背后，不合理的低价竞争对整个行业的伤害。

这场硬仗，对于长城汽车来说，并不容易。

你可以批评过去长城汽车做的不够好，才导致了当下面临的挑战和压力，但你不能因为长城吹响了这个“冲锋号”，而就说它是因为玩儿不起才掀桌子。

大公司视点

如果抛开舆论的纷纷扰扰，回归新一代哈弗H6本身的产品提升，我们应该看到作为一款“国民神车”其在产品力上的坚守。

更重要的，是新一代哈弗H6要向市场传递一种信号，绝对的低价并不等于优秀的产品。从直观可感的智慧座舱、座椅舒适度和乘坐空间，到看不见的用料、材质、主被动安全性能和NVH等等，哈弗H6都希望用品质，而非单纯的价格来打动用户。

这并不容易，但总要有人迈出这样一步。