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问：
大众CC销量为何反弹无力，应该如何评价这辆车？
问答时间到了。
先来讲大众CC近一年来的销量表现，在2023年的下半年里，该车销量出现过两次增长，岁末的表现最好；直到2024年1月份的时候依然实现月销超过4500辆，可是自二月份出现下跌之后，历时四个月也未能完成回弹。现在的大众CC销量表现确实不乐观，而导致其销量回弹困难的原因却很好分析，原因是该车一度以“最美轿跑”自居；可是真正的轿跑车都在降价，比如宝马3系和i3、奔驰C级、捷豹XEL和凯迪拉克CT5等车，这些车是标准的“大后超”，而大众CC只是前驱代步车，共有一个漂亮的外壳罢了，可是新款看起来还没有老款有眼缘。
并且大众汽车的品牌价值与上述豪华品牌相比也存在一定差距，曾经的大众CC之所以有不同于帕萨特或迈腾的评价，原因正是“最美轿跑”的特殊标签；那么在真正的轿跑价格与其重叠之后，这辆车还能维持销量下滑就已经很不错了。
想要实现销量回弹只有两个办法，其一是继续降价，其二是采用新的驱动系统。
其指导价为24.99-29.99万元，目前门店终端优惠幅度是5.5万元左右；撇开可能性不谈，其门槛价降至15万级才有可能梅开二度。
喜欢旅行车的汽车爱好者并不少，旅行车曾经之所以冷门是因为性价比普遍偏低；反之，只要性价比足够高则销量必然能同样高，诸如极氪001等猎装车（本质还是旅行车）就是最佳例证。
所以大众CC旅行版还是比较有潜力的，但是这个版本需要有特别的驱动系统。
比如像大众高尔夫R一样的四驱系统，这套有趣的四驱系统还有特殊的后驱模式（漂移模式）。
现在的大众汽车只有引进一些原汁原味的车型才有可能逆袭，海外版的大众CC是有四驱选项的，旅行车也确实需要四驱，其车型命名说明了车辆的功能，需要多场景适用则必须有四驱。至于三厢版则可以视销量而定，这个系列更适合用前驱并降低价格门槛。
至于发动机和变速箱并不需要特别的升级，但是取消330TSI（低功率）版本也是有必要的，运动车型更需要强劲的动力而非悬殊很小的低油耗；变速器可延续采用七挡湿式双离合，在这个基础之上打造成AWD旅行车必然会很有吸引力。
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