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人人痛恨内卷，但绝大多数人又逃不出工作和生活中的内卷。
这个六月，汽车圈大佬们在重庆的一场关于内卷的“百家争鸣”引爆网络热议，以李书福、曾庆洪为代表的一些车企掌门人认为，当下市场已经进入了一个不健康的状态，在焦急中大力呼吁政策出手干预；也有车企尝到了红利，或为迎合舆论，觉得还可以“更卷”。
然而，在内卷的洪流越来越猛烈席卷趋势下，真的有人可以真正做到独善其身，笑到最后吗？答案显然是否定的。如今，汽车行业竞争激烈，每月新车不断，上个月性价比无敌的“冰箱彩电大沙发”转眼被这个月更低价格的新车取代。
当然，无论是卷价格还是卷配置，从来都不是豪华品牌的强项。正如奥迪A8L这样的豪华D级旗舰轿车，历经三十年如一日的淬炼和迭代，依然成功捍卫了自己作为四环品牌旗舰的光荣与梦想。靠的不是卷得多狠，而是走得多稳，并沉下心来向下“扎根”。
在长期主义者眼中，人生其实是一场马拉松，而执着于内卷的那部分人，却把它当成是短跑。“给时间点空间，时间会给我们答案。”正如奥迪品牌英杰汇大使、影音艺术圈“常青树”刘德华先生所言，“慢下来，是为了更优雅地前行！”
穿越百年周期 四环历久弥新
日前，奥迪与刘德华携手出品的主题为《与时间同行》“年中讲”VCR暖心上线，在引发网友一顿爆赞中更在不少人中引起共鸣。
在流量明星包揽品牌广告的今天，奥迪却选择牵手同样作为经典符号的刘德华慢慢讲述时间的故事，也提供给浮躁的业界一个如何破解“内卷”的高标准答案：一个真正有定力与时代同行的品牌，不会随波逐流，也不会被一时胜负左右情绪。
而是坚定地、一步一个脚印地朝着既定目标与方向迈进。践行长期主义，与时间同行，享受大器晚成的优雅从容。这一点，历经30年迭代五次产品力的奥迪A8，和出道20年才第一次斩获电影奖的刘德华，可谓感同身受且相互印证。
如果你漫步德国大街小巷，寓意“美好环环相扣”的四环车标总能成为街头那道最靓丽的剪影，不仅是因为数一数二的曝光度，还因你总能在偶遇一辆新款车型后又撞见一台本世纪初乃至上世纪的奥迪经典车。尽管后者的样式已不再“时髦”，但却因难以忘怀的经典设计而更令人向往。因为从诞生之初，奥迪便瞄准了那些审美艺术+精湛工艺的“最高标准”。
奥迪基业的创立，就是一个硬核工程师追求豪华车产品“极致表达”的动人故事。
1899年，31岁的汽车工程师奥古斯特·霍希创办了一家自己的汽车公司，并取名为Horch，10年后，他又在此基础上进一步创办了奥迪。在那个年代，汽车站在创业风口的最前端，无数有志之士都在跃跃欲试，但这位年轻的工程师却不骄不躁，从创立之初便立下了“我决定在任何情况下都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”的誓言。
因此，奥迪并非一上来就只瞄准最简单卖座的产品，而是一步一个脚印地以技术的极致追求塑造品牌，并始终将探索汽车工业极致之美作为自己的使命。
从1926年首次登上柏林车展便以首创直列八缸发动机引起轰动的Horch 8，到近百年后刘德华身旁的这辆奥迪A8L Horch创始人版，奥迪于百年中积累的不仅仅是遍布全球的研发、生产基地和四环铁粉，也不仅仅是一轮轮技术变迁所呈现的“突破科技”，更具护城河意义的是新势力难以望其项背的品牌底蕴和用户信赖。
对于习惯快进快出的新造车企业而言，硬件和技术都可以在资本的助推下实现“速成”，但唯有品牌和信赖只能由时间一点一滴进行打磨，并且随着岁月的淬炼愈发历久弥新。
“向下”扎根行稳致远 进取奥迪初心不变
正如刘德华在短片中所说的，造车并非百米赛跑，而是一场马拉松。
在中国汽车市场由增量转向存量之初，这段话曾被许多车企大佬挂在嘴边。然而随着内卷加剧，价格战不断突破市场红线，越来越多的车企不得不放下坚持，跟着某些新势力学“抄近路”，比如人为缩短研发和测试周期——本应长测48个月的新车30个月甚至更短时间就上市，消费者自以为占到便宜，却不知真正难以承受的成本已经悄然转移到了自己身上。
然而，即使在这样的环境下，奥迪依然坚守着一个长期主义的奋斗者对用户的品质承诺。
比如，一汽奥迪不仅在中国拥有最完善的试验场，包括黑河、吐鲁番等高寒、高热场地，也有作为亚洲最大综合性汽车试验场的农安试验场。之所以需要如此完善的布局，是因为相比其他品牌的500万公里测试，部分新势力的540万公里，奥迪的耐久测试超700万公里，涵盖44种试验模块、10种极端工况，确保产品在各种情况下都有优质表现。
“时间，貌似越来越快，但总有人懂得如何正确地‘浪费’时间。”在温情上映的一段“年中讲”VCR中，刘德华以理性包容却略感失望的口吻讲述道：当代人追求快节奏生活，往往连看剧、看电影都要按下快进键。当人们习惯于如此快速地“消化”一切，践行长期主义的奋斗者就需要格外保持战略定力，方能“延迟满足感”兑现厚积薄发的“荷塘效应”。
置身当下略显浮躁的中国汽车产业，急功近利的内卷派，永远无法体会到长期主义奋斗者奥迪的那份快乐和笃定。
比如，部分车企为“降本增效”缩短产品开发流程，美其名曰“互联网造车就要快”，但30个月的开发流程与奥迪PEP48个月开发流程之间的差距却不容忽视：仅仅在零部件与整车质保认可时间方面，奥迪就比某些新势力品牌多出整整6个月时间，如此带来的车辆安全性能（尤其是新能源汽车）差距不言而喻。
一款车是否经得起时间考验，汽车后市场保值率可以看作是关键试金石。在2023年中型、中大型轿车保值率排行中，A4L、A6L等车型排行位居前五。相比之下，许多豪华新势力品牌的产品保值率却相当惨淡，其中原因不仅是动力上的区别，更重要的还是缺乏品牌积淀以及充足时间打磨出的产品可靠性。
塑造一个汽车品牌有时候就像植树，唯有“向下”扎根方能枝繁叶茂，从一开始就坚守长期主义方能行稳致远。
谋定后动 奥迪要跑全程马拉松
如今，行业新能源转型发展已经进入新阶段，秉持短跑路线的部分车企暂时虽然取得了一定成绩，但也在价格战漩涡中难以自拔，市场中尚未出现真正经得起长期考验的经典产品“破局”。究其原因，豪华新能源产品的打造比拼的不仅是新能源技术，更是一场造车工艺、品牌底蕴、豪华理解的全方位考验。
当短跑的不足开始显现后，越来越多人也开始将目光投向那些低调却踏实的“长跑选手”，这也意味着属于奥迪的转型机遇即将到来。在新能源技术领域，奥迪已于4月北京车展上带来PPE电动平台打造的高端纯电SUV——Q6L e-tron，在中方合资伙伴默契加持下，PPE电动平台旗下的多款全新产品，有望在中国市场的落地生根并开花结果。
更重要的是，奥迪在燃油车领域的百年积累，不仅让这一市场用户能够继续享受到奥迪A8L Horch创始人版这样的顶流旗舰杰作，也将为其新能源产品的打造增添更多助力。例如，在四驱技术以及灯光设计等层面，奥迪早已用几十年来的积累树立行业标杆，这些技术在未来豪华电动市场的争夺战中尤为关键。
除了产品层面的布局外，奥迪对于未来在中国市场全面铺开新能源战略也做了更多伏笔千里的铺陈，依托电动战略布局以及集团体系优势，目前奥迪充电网络布局已经实现国内领先，远超奔驰宝马，与特斯拉、蔚来共处第一阵营。从未来规划来看，奥迪1.7万的充电桩数量也远超BBA中的另外两家。
可见，背有“靠山”且家大业大的奥迪，在转型路上会比对手迈进得更加自信。
“让过去的每一分一秒都经得起‘时间’。”在“年中讲”最后，刘德华一语道出长期主义者的价值判断和行事风格。
身处巨变的时代洪流中，汽车行业中几乎所有玩家都急切地想知道谁会笑到最后。但百年老店奥迪却看得明白，那些将目光仅仅放在终点的企业只会很快“如愿以偿”地走向终点，湮没在历史长河中。而不急着将造车这件事按下“快进键”的奥迪，却能在百年时间的磨砺中愈发熠熠生辉，并在未来迸发出更多可能。
写在最后：
“当快，让一切过热，长期主义会为其降温。”此次奥迪携手刘德华在“年中讲”VCR里传递的温情哲理，在现实中已经得到印证。物极必反，在行业的发展走向狂热的同时，越来越多厌倦快餐文化、快餐商品的大众开始将目光重新投向长期主义。
正如中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长在重庆论坛中所做的最后总结：“希望大家用长期主义化解浮躁和焦虑，去赢得最后的胜利。”归根结底，唯有长期主义才是焦虑与浮躁横行的汽车行业最需要的“治本”良方。
真正的长期主义者，无惧时代风云和潮流浮沉，就像百年奥迪穿越周期，无论在哪个阶段都能呈现给用户，一台像A8这样的顶级科技旗舰。
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