中国汽车向何处？赛力斯用强作答

撰文 / 黄大路

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

车企应“强”字当先，做好“六强”，最核心的是做强产品。

赛力斯汽车总裁何利扬在6月16日举行的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上说。

他在《智电融合新豪华的探索》的主题演讲中说，在做强产品的前提下，必须做强技术和产业链，也必须做强品牌，包括品牌追求、品牌愿景、品牌理念，此外，必须做强服务人群、品牌服务、质量和体系，用这“六强”豪华品牌做好。

当前，跨界、融合、集成、变化、迭代已经成为行业常态。在汽车与信息技术（IT）、社会以及人工智能（AI）深度融合的背景下，汽车机电时代正逐步迈向IT时代、ICT时代以及人工智能时代。

何利扬认为，在汽车的持续演进过程中，仅仅依赖智能化是远远不够的。除了关注产品和技术，我们更应全面聚焦于智能、质量、运维和生态体系等多个维度的深度整合与提升。这要求不仅在产品层面进行全方位的重塑，同时还需推动服务体系、渠道体系以及流通体系等方面的深刻变革。

软件定义汽车时代，何利扬还建议高度关注未来汽车的高度集成性。

“汽车不仅是智能化、电动化领域的软件驱动产物，更是以OS芯片为核心驱动力量的结果。同时，作为物理实体，汽车也离不开软件的驱动。在强调智能化、电动化的同时，我们必须高度关注未来汽车的高度集成性，跨界合作、高度集成，同步考虑整车智能、智能底盘、智能安全，需要进行安全体系化的建设。”何利扬表示。

以下是赛力斯汽车总裁何利扬演讲实录，此处有删节。

很高兴重返蓝皮书论坛，自2018年起，我便成为了蓝皮书论坛的参与者，见证了论坛的蓬勃发展，结识了很多的新老朋友，也看到了产业的变革和进化。今天借此机会做一些分享、探讨和探索。

我们处在一个日新月异、变化莫测的时代，跨界、融合、集成、变化、迭代成为常态。面对这样的时代背景，我们应该怎样打造更好的汽车，怎样面对未来，在智能化、电动化、融合化、生态化的时代，怎样打造用户喜爱的智能电动豪华汽车。

8年前（2016年），赛力斯汽车开启了高端电动汽车的探索，经过几年的探索，我们从美国回到中国，并携手华为开展了三年的跨界战略合作，共同致力于AITO问界品牌的打造与产品设计。

三年的跨界合作不仅是一次全新的摸索，更是对汽车的智能化、电动化，以及信息、IT、消费电子等多领域融合、生态共建的一次重要实践。

从营销到渠道、销售、品牌、研发、制造、生产、质量以及生态等各个环节，应该说是一次全新的摸索。目前我们不敢说这种摸索是否非常成功或者是取得了阶段性的认可。

我们打造的三款产品：AITO问界M5、M7和M9，这三款产品得到了用户的热爱和市场的认可。

截至目前，我们已得到了超过30万AITO问界用户的支持。这一路走来，既是一次勇敢的探索，也是一次不懈的摸索，更是贾可博士所提及的中国汽车变革中涌现的一个崭新特点。

在汽车与信息技术（IT）、社会以及人工智能（AI）深度融合的背景下，汽车机电时代正逐步迈向IT时代、ICT时代以及人工智能时代。

这一转变极大地拓展了汽车产业的想象空间，并促使决策机制和技术控制点发生深刻变化。这正是赛力斯汽车坚持跨界合作的主要原因，也是赛力斯汽车和华为一路走来、面向未来的新型智能电动汽车的关键所在。

在这个过程中，我们可以看到传统的豪华车做得非常好，过去的一百年包括现在仍然保持着非常好的优势。

面向未来，我们认为大家要共同面向新的豪华、面向新的科技、面向新的产业变革，尤其是在生态变革和体验提升方面共同前进。

面向未来的新豪华，既要保持传统豪华汽车所注重的安全性和服务水平，更需不断迭代更新，持续改进用户体验，同时必须实现互联互通。

无智驾，不豪华。无安全，不豪华。无体验，不豪华。

我们正在跟业界朋友一道，共同探索面向智能时代的新豪华如何共同发展。

智慧重塑豪华体验，范畴还是比较大的。

回顾三年以来与华为的战略合作，我们推出了三款产品，并在这期间经历了改款、增配等十次大的变化。从某种角度来讲，大家会觉得我们的变化有点快，每次发布会的时候，老用户经常会有一些抱怨。

事实上，我们发布新产品时，以往产品的软件、版本都是同步更新的。整个发展的过程中，我们一定会保证老用户能够持续享受新版本的服务。

我们经历了智能化，特别是智能驾驶领域的巨大变化，大家也看到，我们的模型更新5天迭代一次，为用户累计推送并完成140万次OTA升级，这在传统领域是很难想象的。

我们的智驾超过2亿公里，每天的智驾里程超过200万公里。AITO问界的用户超过一半都是选择智驾。

在推动智驾普及的同时，我们始终坚守用户数据安全的底线，并在此基础上持续优化迭代。在不同场景下提升用户的感知与体验，这正是智能化技术带来的显著优势与核心价值。

在汽车的持续演进过程中，仅仅依赖智能化是远远不够的。除了关注产品和技术，我们更应全面聚焦于智能、质量、运维和生态体系等多个维度的深度整合与提升。

这要求我们不仅在产品层面进行全方位的重塑，同时还需推动服务体系、渠道体系以及流通体系等方面的深刻变革。

赛力斯汽车过去的几年打造了三座智能化工厂，记得去年开始，我们把自己的超级工厂进行直播，通过“云监工”的形式，让大家看一看我们的车能否尽快及时交给大家。其实这也是我们对于生产、制造环节的高度重视与支持。

此外，我们在超级工厂内建立了全球领先的一体化生产能力，确保生产效率与质量达到行业顶尖水平。

未来，我们还将持续引进更多先进、高效的装备与技术，不断提升生产线的智能化与自动化程度。

一体化压铸、轻量化车身其实是一个企业对自己产品质量的通盘考虑和设计。

众所周知，一体化压铸用的铝合金成本是比较高的，轻量化车身对整车的重量有非常好的减重效果，这样会带来续航里程的提升。

要是不能进行持续生产，一体化压铸的成本会非常高。AITO问界会坚持一体化压铸、轻量化、安全，为用户带来更高质量的产品。

在新的形势下，新豪华还有一个重要内容就是服务。

依托智能化、电动化技术所构建的数据维护与运维平台以及智慧云服务平台，我们得以对用户在使用车辆过程中遭遇的特殊情况，进行及时的远程诊断、主动鉴定以及其他形式的远程支持。

这一创新服务模式与传统豪华车服务有着显著的区别。我们借助云端VTS平台与事故诊断的ITS平台，在车辆市场运营过程中实现了对用户车辆的实时24小时监护。也就是新的豪华服务体系更多地体现在智能化、主动和远程，在运行中能够快速及时响应24小时的支持和服务。

坦率地讲，这里需要大量的体系化建设和后台运营管理，当然也涉及到对用户隐私和安全的保护。

我们一直在探讨“无安全不汽车，无安全不豪华”。赛力斯对整个汽车进行全景安全设计，包括安全场景。

我们通常在智驾领域把安全场景叫做Corner Case，需要投入大量的资金和技术，因为整个过程非常复杂，包括电池安全和信息隐私安全。

今年我们跟湖南大学、中国汽研、重庆大学以及各个科研单位机构共同建立面向未来的安全设施。怎样打造最安全的汽车，一定是我们最大的追求。为了这个最大的追求，我们需要产业界共同出谋划策。

安全是最大的豪华。

这几天，我们收到一位问界M9车主在网络上的感谢。这位车主的家人驾驶问界M9因误操作滚落5米山崖，车辆翻停后气囊正常打开，A、B、C柱完好，车内乘员毫发无损。发生事故的那个地方没有什么信号，但我们远程诊断系统第一时间就发现这辆车发生了翻滚，及时通过系统进行自动告警。

因为那个地方手机没有信号，好在车载天线能够及时主动地把信息发送给4S店，4S店及时跟车主对接和沟通，同时通知救援以及车主的家人。

我们此前设计M9的时候曾经设想过很多极为复杂的场景，其中一个场景就是翻滚，我们也用了很多辆车去做翻滚实验，没有想到这种事故真的发生了。

我们的研发人员以往所做的一切努力都是为了能够挽救、避免很多事故。当然，通过这个事故可以看到我们体系能力的提升，整个后台、运维、救援、沟通、服务、装备和机制非常重要，在智能电动新时代中扮演着至关重要的角色，除了车辆本身的安全性能外，整个体系和服务水平的提升同样不容忽视。

面对未来的一些想象，我们都说“软件定义汽车”，可能是更多的跨界、更多新的材料的提升。整个逻辑是把汽车的电动化等同于和OS的结合，其决定性的力量来自于措施系统、芯片以及软硬件一体形成的综合系统。

我们认为，汽车不仅是智能化、电动化领域的软件驱动产物，更是以OS芯片为核心驱动力量的结果。同时，作为物理实体，汽车也离不开软件的驱动。在强调智能化、电动化的同时，我们必须高度关注未来汽车的高度集成性，因为汽车零部件众多，体系庞大且复杂。

我们软件定义汽车、跨界合作、高度集成，同步考虑整车智能、智能底盘、智能安全，需要进行安全体系化的建设。

在此基础上，我们已经确定研发的1+N战略布局：就是以赛力斯的整车为核心，与高校、科研单位、供应商伙伴、行业第三方进行紧密结合，选定共同研究的方向，如智能底盘。

同时，我们聚焦产业链头部企业伙伴实现高度集成，尤其是供应链，通过集成化、集聚化，构建万物互联的汽车生态体系，以前300家一级供应商现在已集成到100家，接下来，将进一步集成到50家左右。

过去，我们在智能化、电动化方面已经开发完成。

然而，如何在现有基础上进一步迭代内饰设计，将是我们接下来面临的重要挑战。特别是智能底盘作为关键和核心领域，如何将传统的软硬件技术与智能技术、整车进行有效结合，将是我们下一阶段需要重点解决的全新问题。

我们特别高兴地看到，最近网上有很多M9、M7和M5的车主自发地宣传我们的汽车。

显然，车主们对使用和购买M9所产生的自豪感，正是源于中国汽车在新时代背景下所实现的跨界合作与集成创新的成果。

在此，非常感谢所有支持AITO问界车主的朋友，我们相信这是中国汽车非常重大的历史性时刻。我们终于在50万级以上的智能电动车市场上有了一款很受大家欢迎、口碑相传的产品，这是在各方面产业链努力下共同进步的结果。

面向未来，我们会持续进行智能化、电动化的探索，也希望业界的所有朋友共同努力，推动中国汽车做大做强。

贾可：刚才您讲到赛力斯AITO问界在50万以上的豪华车市场打出了一片天地，现在你们在50万级以上的市场是第几名？

何利扬：50万级以上M9的销量是排名第一。

贾可：如果是在十年前，我们是肯定想象不到有今天这样一个市场的表现，或者都不会想到有这么一个车的诞生，那个时候突破想象导致了今天这样一个结果。我们知道最近两天的一个主题就是反内卷，整个中国自主品牌的表现不错，现在中国品牌的市占率已经达到60%，一些车企是通过卷的方式把传统的合资品牌或者国内品牌打了下去，AITO问界是通过什么方式把这个市场夺下来的？我觉得要卷也不能卷价格，你们是50万以上的。

何利扬：以我们的追求来讲，我们想用的一个字是“强”。

为什么这么讲呢？

其实在一定的价值和档位的车，我们的品牌、我们的技术、我们的产业链和供应链，最核心的是做强产品，在此前提下必须做强你的技术和产业链，也必须做强你的品牌、你的追求、你的愿景、你的理念、你服务的人群，你也必须做强你的服务，你也必须做强你的质量，你也必须做强你的体系，我们有“六强”把自己的豪华品牌做好。

贾可：也就是说，不只是通过卷获得份额，通过强同样能够获得份额。

何利扬：我们的方向是做强。