燃油车停产，并非每款车都值得惋惜？

如今，燃油车停产已经很难勾起我们的伤感，更多把它视为时代变迁下的必然现象。虽然内燃机逐渐远离我们对于油车爱好者来说，的确是个有点危险的信号，因为以后真有可能就买不到燃油车了。不过就现状而言，并不是所有车的离开都让我们感到惋惜。

福克斯

福克斯曾经是紧凑型车市场上一面旗帜，在其巅峰岁月里，每月都有万余年轻用户以开上一台福克斯为荣，即便是啃老买来的。

一旦销量无敌，缺点也会变成优点，比如粗糙的内饰、局促的后排以现在的眼光来看都是致命伤，但在当时却是一款专注于运动的产品的标签。

很快随着国产势力崛起，内饰和配置成了他们弯道超车的必要条件，在此背景下福克斯的缺点被放大，而接连采用双离合变速箱和三缸发动机等昏招，终于让福克斯在销量榜上沦为末流车型。

尽管现款车型诚意十足，入门即带T、6AT等核心要素与同级车型相比很具实力，但大环境方面已经不是买方说了算的十年之前的那片乐土。这里边既有消费升级的大势所趋，也有国潮风在内饰、尺寸和动力方面改变了原先市场消费者价值观的缘故。因此这样的诚意也再难打动市场。

也许紧凑型运动车型都难逃被淘汰的命运，不过福克斯最起码可以划出一个相对饱满的抛物线，但自废武功让它的征程颇为坎坷，而同时期的昂克赛拉、高尔夫等还都在顽强生存着，而福克斯将于海外停产的消息已经满天飞，有些“败局早早注定”的色彩。

惋惜指数：3.5

捷豹F-TYPE

捷豹F-TYPE曾经作为911的直接竞争对手而存在。你或许跟他不熟，但熟了之后即便买不起大抵也会放进购物车里。

捷豹在国内外都迟迟打不开局面，让F-TYPE成为一款真正叫好不叫座的冷门车型，在上市的十多年时间里，这款车累计销售87731台，实在难说有多辉煌。

目前，捷豹F-TYPE在售车型已经从早起的百万级价格调整到66.9万-69.9万。该车采用2.0T发动机，峰值扭矩400牛·米，零百加速5.9秒。在电动化时代里这样的数据已经不够有吸引力，但作为一款双门跑车，其发动机纵置布局、前置后驱、前后双叉臂悬挂等特点，使其在操控方面拥有与保时捷911抗衡的实力，也是在豪华运动市场中不容忽视的一员。

据悉，最后一台捷豹F-TYPE已经从布罗米奇堡工厂下线，这款车将不会交付给用户，而是作为纪念品收藏在捷豹戴姆勒遗产收藏馆里，以纪念其作为一款优秀产品的存在。

惋惜指数4

迈锐宝

作为一款在国内车市急速膨胀时期乘势而起的产品，迈锐宝堪称与时代一同大起大落，巅峰时代它是雪佛兰体系中一个可观的增长点，如今它即将于今年11月告别市场。

为什么说迈锐宝是乘势而起的典型代表？本身雪佛兰定位年轻、活力，曾与年轻用户打成一片，弥补了其产品方面棱角不足的劣势，后来汽车品牌纷纷拥抱年轻用户，雪佛兰的优劣势发生了180度逆转。

在上汽通用体系中，雪佛兰定位低于别克，豪华属性和它不沾边，想要消费升级的用户自然也就不再考虑它了。它更多是以彰显性价比的定位而存在，但子啊十几万市场最不缺乏的就是这样的选手，如大众丰田都不布局了太多实力派选手。

定位越发模糊，市场对性能的认知越来越激进，终于也就是渐渐挤没了迈锐宝和雪佛兰的生存空间。虽然这款车依旧具有很强的性价比，舒适度也不错，但还是变革大潮中渐渐失去了光彩。

惋惜指数：3

总结：燃油车退市总给人一种改朝换代的感觉，但每款被淘汰的车都有自己的战败原因。或出了昏招，或对变革应对不足。比如在插混市场急速增长的背景下，就有不少以内燃机为主的厂商搭上了顺风车，不仅存活了下来，也为未来争取到了时间。