大众，跨越四十年的约定

“吹着自在的口哨，开着自编的玩笑；一千次的重复潇洒，寂寞当作调料。

外面的天空好狭小，我的理想比天高；外面的世界很宽广，我什么都想知道……”

这是一首铭刻在众多中国七零、八零记忆中的曲子。对于很多人来说，在眼睛认出上面文字的同时，旋律已经在脑中响起。

图|十六岁的歌委婉动听，未必上口；十六岁的诗热情奔放，未必押韵；十六岁的梦纯洁真实，未必成功。但是朋友，只要你拥有十六岁，你就拥有一份，和太阳一样滚烫，一样血红的青春——摘自《十六岁的花季》片头独白

作为中国首部校园青春题材影视作品，1990年3月电视剧《十六岁的花季》一经开播，立即火遍大江南北，成为了当时影视剧中的现象级作品。

无论是欧阳严严被误会偷书以至于落选学生会主席、陈非儿与袁野被热心的同学以拔气门芯“撮合”、韩小乐为了同学义气掩护撕榜的白雪而主动“共犯”，剧中描写的那些校园故事，堪称那个年代众多高中学生个人经历的浓缩。

然而无论其中校园故事演绎得有多生动，年龄和认知的门槛是依旧存在的。对于许多当时还很年幼的八零后观众而言，就比如当年还是顽童的笔者，想要真正体会其中的冲突以及内涵，则需要在多年后，通过自己的校园亲身经历。

但一点，却是当时尚年幼的我，在第一时间注意到的。某一集中有这样一段情节——

童老师因故无法上班，由校长亲自代课。但却因为课间窗外传来的引擎声响，临时终止了上课：

“同学们，来看看我们自己生产的，世界先进水平的轿车——桑塔纳！”

向来对教学一丝不苟的校长，居然招呼全班来窗前观看。

屏幕外的我，认得这车。因为就在那一年的年初，我曾经跟随父母，连续换了三趟公交车，经历三个多小时的旅程，专程去嘉定拜访二叔。

也就是那一天，在上海汽车厂合资公司工作的二叔，专程向单位“走后门”，借出了一辆用于测试的桑塔纳。随后在那天的下午，二叔驾车载着我们全家，兜遍了嘉定县城的每条马路。

图|1990年的时候，于上海街头乘着桑塔纳招摇而过可谓风光无限

这样的待遇，在当时可谓风光无限。只不过，人生第一次坐小轿车的感觉，并不那么的美好。因为就在那天下午，我晕了车。

在下车吐酸水的时候，母亲一直在后面抚着我的背，二叔则和父亲打起个哈哈：“驾驶员是，是不会晕车的……看来这个小囡以后是开‘大众’的。”

一语成谶，后来我确实成了大众车主。

大众在中国的崛起 

1987年，有着悠久历史的三轮“小乌龟”被正式淘汰。上海街头的出租车，开始进入一个百花齐放的时代。

图|被上海市民戏称为“小乌龟”的三轮出租车，自上世纪五十年代起，一直运营到1987年

无论进口自东欧的波罗乃兹、达拉，亦或是菲亚特126P、日产公爵，其中甚至还有上海牌轿车的身影。一度在沪上投入运营的巡游出租车，型号多达十几种。

但这种眼花缭乱的景象，也并没有能够持续太久。因为在1984年的10月，上海汽车厂与大众集团的合资协议，已经签下来了。

图|1983年4月11日，首台本土组装桑塔纳轿车，由上海市嘉定县安亭镇于田路上海汽车厂一处车间内组装完成

最初，完全依靠CKD模式生产的桑塔纳轿车数量有限，但当时间进入到九十年代，随着本地白车身以及动力工厂的完成，工厂产能迅速提了上来。前面提到的，电视剧中校长中断讲课招呼学生看车那一幕，正是基于这个背景。

90年代的上海街头出租车，是三款车的天下。

图|首台捷达A2轿车下线照片

除了上海大众生产的桑塔纳，还有其来自北方的兄弟，一汽-大众合资公司生产的捷达。1991年12月，首台国产捷达A2轿车在吉林长春下线，并且很快加入到了全国各大城市的出租车队伍中。

至于第三款车，则是天津汽车生产的两厢夏利。

图|步行街改造前的南京东路，照片摄于上世纪九十年代中前期，主义右侧远处的夏利两厢出租车

上述三种车型，有序地构成了街头出租车市场的高、中、低阶梯。那些当年和笔者一起看剧的人，想必还能记起那三款车14.4元、13.5元，以及10.8元的“起步费”价格，以及每公里一块六、一块五、一块二的车费。

然而在这里必须要额外提一句的是，在《十六岁的花季》那段看桑塔纳的情节中，实际后面还有一段情节——

当校长不无自豪地向学生们介绍了桑塔纳轿车的各种信息以后，也不忘记语重心长地告诫大家：这台车虽然由中国的工厂生产，但仍有很多关键零部件，需要从德国进口。

校长的担忧可以理解，但现实中，桑塔纳的国产化率增长，却是惊人的。

根据可查询的公开报道，1985年上海大众桑塔纳全面投产时，国产化率仅2.7%。有限的本地供应商只能提供一些非关键部位的紧固件。然而仅仅六年后的1991年，上海大众工厂已经将车身与发动机的国产化率提高到了70%。到了1998年，这个比例更是提升至93%。

图|上世纪九十年代末的嘉定上海大众工厂，此时桑塔纳的国产化率已经超过90%，其中还包括发动机曲轴等核心部件

与国产化率飞速增长相伴的，还有产能爬坡的速度。因为在1992年的时候，上海大众全年的新车交付量已经突破了10万大关。结合1984年中德签约时，国内汽车工业实打实“一穷二白”的状况，这样的成绩可谓奇迹。

为这一奇迹奠基的，是卡尔·哈恩，当时的大众集团CEO，同时也是中德合资的鼎力推动者。

自合资项目伊始，哈恩就坚持要在中国培育本土的汽车供应体系。反而我们这边，最初却并未打算太过长远。

根据原上海汽车厂厂长蒋涛的回忆，对大众合资项目最初的设想，也只是强调了产品能够参与商品出口以解决外汇平衡。在配套建设上，我们只是要求德方对横向零部件企业提供一定的技术帮助，使合资品牌汽车能够达到一定的国产化率。

图|卡尔·哈恩在某种程度上，算得上中国汽车工业现代化的“打井人”

为此，哈恩甚至主动说服了中方的伙伴，并且给出了一个系统性的规划。

在某种意义上，大众集团最初的努力，也为后来中国汽车制造业的崛起，打下了最坚实的基础。

当大众开始走进千家万户 

1999年9月15日，赶在二十世纪的末尾，上海延安路高架全线通车。

在官方报道中，这一刻代表着上海市“申”字造型基础城市快速高架路交通网的成型。但在另一个维度上，将之视为上海乃至中国私人汽车时代的开端亦不为过。

图|1999年末的上海重庆南路淮海中路路口，远处便是上海高架路中心十字点延安东路立交桥

因为城市快速路的出现本身，就是民用汽车保有量迅速增长的结果，城市路网从早先的以公共交通为主的出行方式，开始向私人汽车出行转变。

二叔一家，是父亲这边的亲戚里首个购置私家车的。2002年年初，二叔以差不多两万元的价格，拍下了一份私车牌照额度。随后，他购置了一台当时刚刚引进国内，量产还没多久的Polo。

图|2001年12月30日，上海大众首辆POLO轿车下线

私人汽车带来的最大变化， 便是城市内外的跨区交通，自然是方便得多了。于是，原本那些几年见不到一面的亲戚，走动开始频繁起来。也就是在当年的五一长假，二叔一家三口，甚至搭着那台当时闪闪发光的“四眼”Polo，展开了一次说走就走的旅行——由上海出发，途经杭州，一路驶向二婶位于宁波的娘家。

尽管当年还没有现在那么发达的交通路网，也不存在全程车道指引的导航系统。百度地图、高德导航等现在目前用户数以亿计的电子地图以及导航服务提供商，当时也还只是大企业下面新设的小部门，或者才刚刚起步的创业企业。无导航走生路，沿途经历的困难，可想而知。

二叔一家当年实际上是靠着一张纸质地图，甚至是停车问路的方式，磕磕绊绊地开完全程的。

然而不需要提前去车站买票，也不必操心行李带多带少，更无须接受旅行社的条条框框和纪律约束，一家一车任意而行，那种在时间和空间上前所未有的自由感，仍旧带给二叔一家前所未有的精彩体验。

由于引进Polo车型的成功，2003年7月，大众集团的另一款经典车型高尔夫，开始在一汽-大众长春工厂下线。这两款尺寸分别为A0和A级的小车，在本世纪初以完全符合需要的性能以及较亲民的价格，率先走入中国千家万户。

当然，更高端的，包括商务方向的用车需求，在1998~2013年这段中国经济增速最迅猛的15年里，也在大量涌现中。1999年，上海大众引进了当时最新款的第五代帕萨特（Passat B5）车型。

尽管率先实现国产的桑塔纳，本质上就是Passat B2的一种特化车型。而且在近二十年的历史中，上海大众也一直力求改进和创新，已经推出了桑塔纳2000车型，当时也正在开发新一代的桑塔纳3000型。但考虑到Passat车型当时已经发展到第五代，引进当时欧洲最先进的B级轿车，对于已经初步学会造车，但仍需学会如何造好车的中国车企，自然有着重要意义。

不过大众对于中国的合资公司，也一直努力培养其自主设计的力量。2004年，桑塔纳2000车型停产，当时最新的桑塔纳3000接棒量产。而桑塔纳3000问世仅仅一年，2005年，一款上海大众内部代号为Model Y的新车被人在互联网论坛内爆出谍照。

起初，所有人都认为这便是桑塔纳4000，一直到2008年的北京车展上，随着新车型的正式发布，朗逸（Lavida）之名终于为人们所熟知。

图|在现代奥运史乃至体育史上，留下浓墨重彩一笔的2008年北京奥运会。而大众，有幸成为了这届奥运会的唯一汽车合作伙伴

从本世纪初到2015年，是汽车加速走入中国家庭的时代。老百信需要一种实用而且相对廉价的车型。所以三厢构造A级尺寸的朗逸，成为了一时之选。并且直到现在，仍占据着国内A级家轿市场销量榜头部位置。

2011年，临近退休前，二叔家买了第二台车，上海大众生产新帕萨特——基于PQ46平台的第七代帕萨特车型。上海大众北边的兄弟企业，也同样引进了第七代帕萨特，但一汽-大众将其命名为新迈腾。

二叔家迎来“新欢”的同事，那台小巧的四眼Polo，却并未被打入“冷宫”，它被借给了笔者继续使用，之后又开了好几年的时间。一直到2016年，我拍到自己的车牌额度，并且购置了一台高尔夫为止。

国人常以1983年首批以CDK方式生产的桑塔纳驶出上汽厂房，作为中国汽车产业首轮合资潮的起点。从广义上来说，这样的分代当然是可以的。

毕竟天津汽车厂的“黄大发”和夏利车，重庆长安、湖南江南、吉林江北、西安秦川四家引进的铃木奥托，还有那个令许多人至今扼腕的，北汽与AMC的合资计划，这些都是进入新世纪前，中国汽车工业努力向上的见证。

图|曾经二叔那一代，见证了大众扎根中国，并投身其中从无到有建设中国现代汽车工业的老一辈，如今已经退休并且老去。是到了新一代接班的时候了

但无论因为气运还是双方的决心，长期坚持下来，最初那批前浪坚持下来的，也只有大众的合资工厂。更何况，构成我国汽车工业至关重要的上游零部件供应链，也是在其不懈努力下，初步建立起来的。

所以随着2000年到来，汽车合资的高潮终于到来，曾经拒绝中国的日系、美系先后登陆中国市场。迎接它们的，早已不是17年前，大众到来时的那一片荒芜。

汽车产业百年未有之大变局的狂风，自从三年多前已经开始吹起来了。

图|座舱智能化并搭载L2+级别智能驾驶系统的途观L Pro，被誉为“最聪明的油车”

在这个特殊的时代中，南北大众已经率先实现了燃油车的舱驾智能化，迈腾B9以及途观L Pro目前正整装待发。

七年前成立的第三家大众合资公司，大众安徽，在吸纳了大量卓越的本土设计人才之后，已经推出了在外观设计上具有革新化提升的“金标大众”车型，ID.UNYX。

随着本土品牌在近年来的快速崛起，合资品牌在中国市场独大的历史，已经一去不返。在中国坚守了四十年、努力开拓了四十载的大众，在这新世代的猎猎狂风吹拂下，也唯有全力以赴打造新世代的科技大众，才能继续在新时代里继续保持前行的步伐。

图|网罗了中国最年轻最有进取心的一群设计师，“金标大众”将会是未来的重头戏

好在，四十年的持续投入，在中国市场广结的善缘，却也为这家历史悠久的全球车企，带来了位于世界东面的曙光。

四十年前，当中国汽车工业急需最现代化的技术，以及一位全心全意教授一切的老师。所以大众来了。而今天，当年的学生已经有所成就，也到了与曾经的老师，一同前进的时候了。

时光荏苒。

二叔家那台劳苦功高的Polo，八年前就已经被卖给了二手车商，曾经两万元拍来的车牌，也已经被挂上表弟家那台途观L。而当年提车时，曾经被笔者爱护犹如“小甜甜”的香槟色高尔夫，在历经8年时光以及15万公里路途洗礼后，也早已成了心中的“牛夫人”。

女儿已经渐渐长大，是到了该换车的时候了。而我决定，仍旧要选择大众。

因为，这不是一个高高在上的品牌，而且恰恰相反，这是一个扎根于社会根基上的汽车品牌。

我们习惯将Volkswagen，翻译成大众汽车。但其德语原意，你只需要在中间空一格，就能够理解——Volks wagen，就是人民汽车的意思。

图|是的，Volkswagen就是指“人民汽车” 

大众是人民的汽车、是劳动者的汽车，是能够挑起社会脊梁的伟大出行工具。无论是朝九晚五承担往返单位和家的日常通勤工作，还是走南闯北为了各自的事业和生计奔波，大众车是属于千千万万普通人的座驾。