最近吉利远程超级VAN的曝光度在纯电商用大VAN类车型中确实很高，所以前两天顺路去简单看了一下，没有试驾。为啥没有试驾呢，一是由于基本信息我都了解的差不多了，详细配置价格清单也研究过了，二是当天时间有限，而且简单的市区试驾针对长期户外露营旅居用户来说意义不大，最关键的续航达成率、改装后重载驾驶感受等问题简单试驾是试不出来的。等再过一段时间，市场上可以租得到实车了，试试再作进一步研究。

今天仅从户外露营旅居用途的角度，简单说说一些个人观后感和看法。

一、外观内饰

外观不错，是新能源车的即视感，不像以前看到商用车的那种简陋感扑面而来的感觉。

内饰中规中矩，做工水平对商用车来说还算不错，毕竟是新平台。方向盘造型也不错，符合我的审美，中控台仪表盘都比以前的商用车有不小进步。但是，整体始终感觉还是有些商用车的体感，和乘用车有差距，那怕是和十小几万的乘用车对比。不过我不是特别在乎内饰漂亮不漂亮这个东西，漂亮当然好，没有漂亮只有实用、装配工艺好也行。

总结：符合我的目标用途需求，基本达到了我的心理预期。

二、内外尺寸与详细配置

内部外部尺寸网上某帝某家都有，朋友们可自己去具体查阅。

创富版51度电版本的三电确实有些拉垮，可能是厂家纯粹为了低价降低购车门槛，为市区低速物流运输准备的吧。而且51度智芯电池还是风冷，极速也低才100，用的英博尔的电机额定功率才55，峰值功率120。这完全不是我的菜。当然，虽然这不是我的菜，我个人还是觉得搞物流运输的朋友们也还是买66度电以上的版本吧，毕竟液冷液热肯定更安全可靠。

创富版不是我的菜，就不说了。还是说说我最关心的智富版的几个核心配置：

智富版的电池，没有51度智芯的，现在可选的有66度极电的，68度和83度宁德时代的，要选106度电的，得到四季度去了。66度极电版本电机是威睿的，额定功率和峰值功率分别是75/200。68和83度是宁德时代电池，电机是华域麦格纳的，额定功率和峰值功率分别是66/170，扭矩两个电机差别不大，极速都一致是135。

由于电池只有68和83度可选，100时速情况下肯定是跑不到400公里续航的。83度电版本，露营旅居出行去祖国绝大部分地方都没问题，但是西藏新疆有些地方是肯定会有些不太便利的，有些行程是无法避免的需要专门下国道或高速去补电。

总结：智富版本的两款电机性能，除非你是性能控，都肯定可以满足我们户外露营旅居行车需求的。前悬挂双叉臂也挺好，但没有后驱，后驱对我更重要。

三、舒适配置和辅助驾驶

智选包13000元，不便宜，但真心也不算贵，舒适性、安全性和辅助驾驶都有所兼顾。我个人觉得对于舒适安全有一定要求的朋友们来说还是很值的。

优享包3000元，就3.3KW外放电对户外露营旅居有用。270度外开门和重量监测对户外露营旅居其实没啥用。

至于除白色外选颜色要3000元，大家根据个人喜好自己看着办吧。

总结：选装智选包和优享包后，舒适配置、智能配置和安全配置对于户外露营旅居来说够用了。

四、吐槽与思考

吐槽一，为啥不是后驱，对于物流运输来说，后驱不也是更好的选择吗。纯电平台不是应该更好布置后驱结构吗？

吐槽二，最不能理解的，不仅副驾B柱放门上，安全带也放门上？B柱从来都是有结构加强用途的，可承托上横梁车顶，也可拉提下横梁车底盘，尤其底盘布置电池这么重，多个B柱提拉底盘加固强化结构不好吗？右侧本来就是侧滑门，连铁皮结构都没有，现在B柱都门上去了。此外，安全带在门上，这操作更是把我雷到了，难道不知道所有偏置碰撞车门都会变形？剧烈碰撞车门变形时被安全带禁锢的乘客不担心会有二次伤害？这副驾门上的B柱和安全带设计，我觉得就是画蛇添足，毫无意义，还带来安全隐患，直接把我购买欲望雷退一大半。建议厂家是不是应该考虑改回正常结构？

吐槽三，优享版3000元的选装包。各种直播宣传啥的都定位有户外露营旅居用途了，3000元外放电选装包就别选了，该标配的就标配吧，就别膈应大家了。

一个思考：106度电的载重问题。83度电的中轴高顶车型自重就到了2.54吨了，如果106度还是宁德时代的磷酸铁锂电池，自重不是到了接近2.8吨了？本来可观的承载能力，由于电池太重，上限3.5吨-2.8吨，仅剩余700+公斤了，房车改装空间不大可能了？简单的露营车、床车还可以？

可能最终减重还得是大电池的增程版本？

以上，就是吉利超级VAN的一些观后感和看法。希望喜欢户外露营旅居的朋友们可以多多分享自己看法，参与讨论。