Freelander神行者的复兴之路

长久以来，奇瑞捷豹路虎的合资企业并未频繁出现在媒体头条，然而，现在他们终于带来了振奋人心的消息：曾经备受瞩目的Freelander神行者，将以独立品牌的形式回归市场，并且是从中国出发。

Freelander神行者是谁

Freelander来源于Freedom和Lander，是路虎在1997年-2015年间推出的一款紧凑型SUV，是路虎品牌最先的年轻化尝试。

编号为L314的第一代神行者1997年发布，自发布后连续五年荣登欧洲最畅销四驱车型排行榜榜首，发布第二年立刻就参与了1998年骆驼杯Camel Trophy越野车赛证明了自己的越野实力；

2007年后是编号为L359的第二代，直至2015年后 DISCOVERY SPORT发现运动才取代了神行者的角色——国产发现运动上市伊始，甚至最初对外的名称用“发现神行”，就是致敬“神行者”的缘故。

神行者的神来一笔

JLR集团“重塑未来”战略和奇瑞集团“瑶光2025”战略，对两家集团各自的品牌规划和平台发展都表达得足够清晰。我曾一度有个疑问，如果捷豹即将变成一个高端纯电品牌，那常熟工厂的捷豹产能可怎么办？两边的战略对这部分都没有提及，但那毕竟是全国乃至全球最先进的全铝车身的智慧工厂啊。我为空置可惜，也曾想过代工奇瑞或者引入新的路虎产品线，但绝对没想到中外双方会一起来复兴一个品牌——柳暗花明的神来之笔。

未来，Freelander神行者的身上将有几个标签：

1.这是一个独立于JLR四大品牌（捷豹、揽胜、卫士、发现）和奇瑞四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）之外第五品牌；

2.第一款专注于纯电产品的神行者，不是JLR的MLA平台（Modular Longitudinal Architecture）也不是EMA平台（Electric Modular Architecture），而是奇瑞纯电平台赋能；

3.从一个具体车型到一个独立品牌，发展脉络和JLR四大品牌类似，想象空间巨大；

4.“生在中国，面向全球”，不是一个“中国特供”品牌和产品。

神行者就像一把钥匙，解开了我担忧的那把锁，常熟工厂未来新角色就非常明确了，除了引入的路虎车型，全新（也就是第三代）神行者也将一起并线生产；

这其实也为中外合资汽车企业开启了一种新模式：除了引入产品更像一个加盟商，还可以发挥各自优势，中外双方一起创业：JLR贡献品牌，并完成产品设计；奇瑞贡献纯电平台——中国在新能源领域的供应链优势以及奇瑞在新能源领域的技术积累和成本优势有目共睹；未来的销售独立于双方目前的渠道，先铺国内，未来再出口全球。

大胆假设

此次神行者复兴项目中外双方高度保密，关于产品画像是完全打听不到。胡适先生教育我们要“大胆假设，小心求证”，我试着根据一些现有信息拼凑拼凑：

目前奇瑞纯电平台有两个，一个是S5X一个是EOX，前者定位是铝基轻量化纯电平台，后者是高性能电动平台。从情感上肯定希望是后者，但S5X这个铝基和JLR的气场实在太搭了，而且显然成本上更有优势；

前两代神行者的尺寸分别是4445 mm*1806mm*1750mm（轴距2565mm）和4501mm*1910 mm*1740 mm （轴距2659 mm），作为第三代车型应该也在这个尺寸左右，当然首先也必须是一款SUV；

JLR负责新车的设计，有意思的是现任JLR首席创意官Gerry McGovern当年就是神行者初创设计师之一，所以没有人比他更了解神行者应该是什么样子。看看他主导的卫士和揽胜，我们没有理由不对神行者保持期待。也许因为“独立”的缘故，Gerry McGovern放开手脚玩票大的也不一定。

所以我试着用AI软件做了几个，当个前菜：

最后分享一组神行者曾经的广告，非常经典：

Born to be free

With Electronic Traction Control

MAASAI

Don’t fly down

Hill Descent Control down

The beauty，and the beast

SERENGETI