非典型性能狂热粉，IONIQ 5N上赛试炼丨性能党

我深信，每一款高性能N都饱含顽童们对梦想的追逐。

终于，我们等到了现代IONIQ 5N的发售。

印庸壹先生最终宣布了IONIQ 5N的预售价格，以39.88万元的起售价，已然是全球最低，足以显示现代中国对于国内市场的十足诚意。

现代汽车中国事业总裁吴益均表示：“现代汽车N品牌在中国推出的每一款汽车，都是经过精心策划和深思熟虑的选择。我们为中国高性能爱好者们带来了IONIQ 5N。它是首款将IONIQ的电动技术与N品牌高性能DNA完美结合的量产高性能电动车。”

坚守性能与驾趣，是N品牌诞生的意义。

当初，伊兰特N在天马赛车场可谓惊艳，在新能源车井喷的时代，居然还有一款能让人直呼过瘾的燃油新品。它的有趣在于其可控和多弯道衔接时的从容，即使以一个过高的速度入弯，在轮胎开始啸叫之际，限滑差速器的及时介入，转向不足的趋势被逐渐抑制，跟随者驾驶者的方向指向循迹入弯，一切又回到可控范围之内。

这一次来到F1标准、长达5km的上海赛车场，无疑，这里是大马力车型的天堂，多个高速弯道以及长达1公里的直线，足够那些超过500马力的性能机器尽情释放，我们看到能在纽北冲刺的IONIQ 5N来到上赛仿佛回家。

从伊兰特N直接换到IONIQ 5N，由于电动车的物理构造，其坐姿明显比伊兰特N高一些，坐姿高不代表重心高，即使这款车的重量超过2吨，但从T1-T3三个难度最大的组合弯，它在横向G值增大时对于车辆姿态的把控异常稳定，驾驶者能感受到，它优异的动态，丝毫不逊于那些低矮坐姿，以赛道驾驶著称的跑车。

《Car-Magazine》评价：“IONIQ 5N评价最高的功能是Ne-Shift。这是一个非常棒的功能，确实增加了电动汽车不可能实现的驾驶沉浸感。”

N Active Sound+（N模拟声浪系统+）与N e-Shift（e-N动力换挡模式）搭配使用，更是将一款燃油性能车在激烈驾驶时的所有特性体现得淋漓尽致，每次档位切换的铿锵，甚至在超转时指针顶住表底而不断油的状态，都是一模一样，要知道它是一款没有多缸引擎和双离合器的纯电产品。

IONIQ 5N，这款非典型能性能车所营造的驾趣，太让人着迷，甚至让人忘记了它的新能源属性。

此外，为了面对激烈驾驶时的纯电车辆高温问题，N品牌为IONIQ 5N打造了N Battery Preconditioning（N电池温度预调节系统）和N Race（N专属竞技模式）等专属功能。其实在纽北的冲刺圈不难发现，车手以全力冲刺的状态刷完两个整圈，而从未通过提前收油的方式帮助车辆控制温度。IONIQ 5N的电池在此期间，时刻保持了最佳工作状态。

另外，为了防止像小米SU7那样因制动热衰而导致事故的极端工况发生，N Brake Regen（N专属制动能量回收系统）能提供最大制0.6G的横向加速制动力，即使在ABS激活的情况下也能稳定运行。

换而言之，在能够将电机能量回收的动作作为辅助制动的一种形式存在，在需要“非油即刹”的激烈赛道驾驶过程中，不仅极大程度减轻了刹车系统的负担，还提高了能源利用效率。在上赛连续驰骋八圈，也充分证明了其出色的持久性和稳定性。

本月我在刷了这条赛道不下30圈，对于赛道工况而言，IONIQ 5N唯一不足想必只有轮胎了，试过热熔胎，就会对其如同粘在地面的强悍抓地性能所折服，换到任何街胎，倍耐力的P0 ELECT，哪怕再标榜性能，一款超过2吨的车，依旧会成为整个水桶的短板。当然，搭载街胎也是为了兼顾日常家用和平时行使的舒适性考虑，无可厚非。

尾巴

作为N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5N与众不同的开发理念，让它成为后燃油时代脱颖而出的新物种，起空间和舒适表现能如同普通家用电车般适配家用场景；来到赛道，又切换为另一幅面孔，将传统与墨守成规踩在脚底，纯电的暴力、操控以及驾趣，在IONIQ 5N上被提升至全新维度。