扒一扒贾可，中国汽车圈内一个颇具争议的人物

6月14日，2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛在北京举办，头衔为“世界新汽车技术合作生态协会理事长”的贾可在发表致词时指出，卷价格战不仅导致汽车产业的不健康发展，还助长了质量低劣产品的出现。

如此言论让人大跌眼镜，不难看出“贾理事长”意有所值，他在说谁？意思就是回到燃油车都不卷的时代，车企都躺着赚钱大家就好了？

贾可是谁：揭开舆论战背后的真相

贾可，原名余勇，是中国汽车圈内一个颇具争议的人物。深扒一下，才发现原来贾可背后这么多料。他不仅是《中国汽车蓝皮书论坛》的主席、轩辕之学校长，还自称是“世界新汽车技术合作生态协会”的理事长。然而，这些头衔和背后的故事却揭示了一个复杂的利益网络。

据“爱企查”资料显示，贾可担任了6家企业的法定代表人，11家企业的股东，其中控股5家企业，间接持股5家企业，并在7家企业任职高管，相关财产线索高达172条。这种商业布局，无疑为其在汽车圈内的影响力提供了坚实的基础。

然而，这种影响力是否建立在公正和透明的基础上，却是一个值得深思的问题。

八年积怨：从造谣到公开道歉

据网络资料显示，贾可曾因造谣而被比亚迪法务部门追究法律责任，并被迫公开道歉.

贾可与比亚迪的矛盾可以追溯到2016年。当时，太原某出租车司机因病猝死，贾可声称司机是被比亚迪的电动车电死的。

这一谣言迅速在网络上发酵，引发了广泛关注和争议。公安机关介入调查后，比亚迪法务部门向《汽车商业评论》追究法律责任，贾可被迫公开道歉。这次事件不仅让贾可与比亚迪结下梁子，也暴露了他在舆论战中的不择手段。

然而，这似乎并未影响贾可继续在汽车圈内发挥”影响力”。

轩辕奖：持续的打压与排斥

贾可一直通过其主办的“轩辕奖”对不听话的车企进行打压。

自该奖项设立以来，比亚迪的车型几乎从未获奖。即使在比亚迪成为中国车市销量冠军的2023年，贾可依然没有给予任何认可。

在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上的讲话虽然没有直接提到比亚迪，但言辞间的指向性引发了广泛的猜测和讨论。这种持续的排斥显然不仅仅是“误会”，而是长期积怨的体现。

轩辕大学：吸金的“学术机构”

贾可的另一个头衔“轩辕大学校长”同样充满争议。

所谓的轩辕大学并非正规高校，没有国家承认的办学资质。在国家八部委清理整顿大学、学院名称乱象的背景下，轩辕大学更名为“轩辕之学”，但依然以“大学”自居，继续在汽车圈内活动。

“贾校长”所谓的大学不仅没有任何统招办学资质，报名费更是高达每年10万元。对外宣称，“以成就新汽车人为宗旨”，然而，招生对象仅仅是汽车产业链各大公司关键岗位的高管，所谓的“学费”更像是堂而皇之的“保护费”。

“中国汽车蓝皮书论坛”：虚假的光环

深入调查发现，“中国汽车蓝皮书论坛”这么一个貌似官方的组织，其实也是“贾博士”一手操办的，主办单位是他名下的《汽车商业评论》，协办和承办单位则是他创办的“轩辕之学”和“上海贾可说教育科技有限公司”。这种“自娱自乐”的论坛，只是营造虚假个人影响力的工具，并无实质性公信力。

汽车圈毒瘤何时休

从创办《汽车商业评论》到发起“轩辕大学”，再到组织“轩辕奖”和“中国汽车蓝皮书论坛”，担任6家企业的法定代表人，是11家企业的股东，并在7家企业任职高管。

这些企业之间错综复杂的关系，形成了一个庞大的商业网络。

贾可在“媒体人”和高知的身份掩护下精心编织了一个汽车圈的“生态闭环”，利用其多重身份和话语权，通过各种途径建立起一个庞大的利益网络，扎根在整个中国汽车产业上吸取养分。

在这种情况下，他种种的言论和行为，并不值得推敲和信任。作为消费者和行业观察者，我们更应该看清真相。在这个信息泛滥的时代，只有坚持独立思考，才能拨开迷雾，看清真相。