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“刚上市的时候，看车的人太多了，展车一天能坐4000人什么概念，我们销售连饭都来不及吃。”一位小米汽车销售顾问在回忆SU7刚上市时的盛况时说道。如今两个半月过去了，小米门店人流也开始逐渐“降温”。
6月23日（周日）是商场的人流高峰期。在当日下午4点-6点，明镜pro小编在某省会城市的一家小米体验门店。一进门店可以看到，就能看到汽车展区停着一辆海湾蓝和一辆雅灰色的SU7，两辆车周围都围着1-2组正在看的顾客，门店一侧着多位等待接待顾客的销售顾问。
由于门店位于商场一楼，不少逛街路过的消费者都会进去看一眼车。在小编在店的半个多小时，陆陆续续进来超过10组顾客，人流量算是不错。但其中，进车深度体验的人，也有走马观花地看一下车就出去的。相比刚刚开启品鉴和上市时，需要预约、拉起隔离带、排队几十米看车的盛况，小米门店看车的人流已经有了明显的下降。
而差不多同一时间，隔壁的华为体验店的人流明显高于小米。在华为门店内，摆放了问界M5、问界M7、问界M9和智界S7四款车型，四款车内都有销售顾问正在向顾客介绍产品，还有一些无人接待的消费者在自己围着车看。当然考虑到华为是“4款车VS 1款车”，人流高于小米也正常。整体上来看，小米和华为的人流是该商超一楼所有汽车体验门店中最热闹的两家，周边的理想、蔚来等体验店人均不多。
此外，该小米门店试驾也无需提前预约，到店出示驾照后提交信息后，可以立即试驾（驾龄要求两年，行驶里程2万公里。如果对版本有要求，可能需要等待30分钟左右）。在该店门口，停着4辆SU7的试驾车。在此之前，SU7的试驾车“一车难求”，需要提前3—5天预约。
到了工作日，小米门店的人流会进一步大幅度减少。在此前的6月12日明镜pro小编曾前往所在城市的另一家小米体验门店。当日中午，小编进店时店内没有正在看车的顾客。在后续的近1小时时间里，才陆续进来了几位来看车的用户，但基本上都是走马观花式地看一眼。
同日下午，另一位小编在重庆市的两家门店发现情况也几乎相同。在重庆市小米有两家店，其中一家为商超店，一家为集销售和交付于一体的综合门店。据其反映，3点抵达商超店时，店里有一组在看车的顾客。在之后的半个小时时间内，又陆陆续续进去了2-3组看车的顾客。下午6点抵达小米汽贸城门店时，店内有2组客人，还有销售正在打电话约潜在客户。到晚上7点多，该陆续又来了两组客人。在两个小时时间中，看车的人流量并不大。不过，还是要比周边其他4S店要热闹一些。
“车是有一个爆点期的，SU7是小米造车三年第一款车，刚上市很火爆，当时来看车的人非常多。现在爆点期过去，进入了平稳期，工作日就正常地约几组试驾。”一位小米汽车的销售顾问对明镜pro说道。其表示，人多的时候，一天仍然会有十几组顾客约试驾。
另外一位销售顾问介绍，目前小米SU7累计锁单量已经达11万辆。其中，下定MAX版的最多，其次为标准版，最后为Pro版，高中低配三个版本的订单比例大致为5:2:3。对小米汽车来说，当下最大的问题就是产能限制。在SU7上市仅3天，雷军就称今年的产能已经卖完了。
“MAX下定的人最多，提车时间相对等待时间久一点，标准版和Pro交付相对要快一点。”该销售顾问说道。具体到交付时间上，小米汽车官方小程序订购页面显示，当前SU7标准版交付时间约为27-31周；Pro版本交付时间为26-29周，而最受欢迎的Max版本交付时间则为31-34周。换算成月，等待时间在6个月-8个月。这意味着，部分车主要到2025年才能提车1-2月份。
与官方小程序订购显示时间不同，该销售顾问表示，现在下定SU7的提车时间基本上都在10-11月份之间。“作为销售人员，我不能给你过早的提车承诺，但是提车速度一定会加快，因为从6月份开始，我们已经两班倒生产了，产能在快速拉升。”该销售顾问说道。另外一地的销售人员也表示，6月份订车预计10月可以提车，但最晚就在明年一月份提车。还有一位销售顾问表示，预计今年MAX产能就2000辆，想要早年内提车需要尽早下定。
在这种情况下，小米将在6月开启双班生产提升产能，小米官方称将冲击月销1万辆的大关，并且在今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆。据了解，目前生产SU7的小米一期工厂，年产能规划是15万辆。雷军曾表示，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。据此计算，开启双班生产后，如果供应链能够跟得上，其满产月产能有望提升至近2万辆的水平。
另据财联社此前报道，小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，目前这一区域已经进入拆迁阶段。按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成，年规划产能为15万辆。
与此同时，从6月份起，小米汽车将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天(72 小时) 。虽然小米汽车方面已经作出解释，称是为了加速定单与生产匹配效率。而销售端口的回答也是这样，称因为下定人数太多，此举能够提高交付效率。不过，考虑犹豫期缩短，可能会影响到消费者对比其他车型，此举有亦有“逼单”之嫌。
当然，锁了单并不是就万事大吉了，长达半年往上的等待周期，是锁单最终能否转化为销量的变数。比如：此前智界S7为了“截胡”SU7，给下单SU7的用户额外提供5000元补贴。
除了解决产能问题，小米还在加速构建服务网络。在5月份，小米汽车门店5月新增9家，目前已在全国30城，开业70家门店，6月计划新增19家门店。按照计划，至2024年年底将销售服务网络扩充至219家销售门店、143家服务中心，基本覆盖中国大陆地区所有省市区。门店的加速扩张也为潜在客户带来更方便的体验。
在5月，小米共交付了8630辆SU7，环比提升22.27%。自交付以来累计交付量超1.5万辆。而双班倒对销量的贡献已经开始显现，最新的周销量数据显示，6月10日-6月17日，小米SU7销量为0.25万辆，比上周增加了约400辆。如果按照这一进度，小米6月份月交付达成1万辆大关也是有可能的。
此外，近期小米出现的多个负面消息，可能也会对已下定和观望中的用户产生影响。不管这些负面信息是出自谣传还是真实车况问题，但外界对小米SU7的品质显然由此带上了质疑感。
在此前泼天的流量下，小米SU7曾经是最最火热的电动车。就在一个月前，小米SU7的二手车甚至可以加价销售，单日租车价格甚至超过保时捷等一众豪华品牌车型。如今，在不少平台都已经出现了打折的二手小米SU7，其中优惠幅度不通过，部分已经优惠到2万元。其中，即便是之前抢破头的创始版二手车，现在也出现了1万-2万优惠。这些车子都是几百公里的准新车，甚至还有只跑了5公里的新车，价格也是一口价。
显然，在网红效应之后小米SU7也逐步回归了平静。对消费者而言，未来的选择也会越来越多，并且在产品力上也会越来越强大。对小米而言，最终也会和之前有华为光环加持的问界一样，需要依靠更强大产品力说话，而不是仅仅是“嘴遁”。
在这种情况下，迅速推出第二款产品就显得非常重要了。有消息称，小米的第二款产品为一款SUV目前正在路试之中。不过，对于小米而言，考虑到第一款产品受到的争议，第二款产品的设计十分重要。外界对小米汽车的期待是鲶鱼，是领头羊，这意味着不管是在技术还是价值观上小米都需要塑造榜样。
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