法系车价格大跳水为什么仍然不推荐？

为什么法系车卖不好，我就拿408给你举个例子。之前市面上有一批1.6T的标致408 20款十周年至臻版，裸车7万小几，落地8万出点头。这价格看似打骨折，但实际问的人并不多，这是为什么呢？

首先，市面上在售的408，就是老黄瓜刷绿漆的产品。三大件多少年来都一个样，技术并没有什么迭代更新。特别是新款1.5T发动机，实际就是基于5G06的老款1.6T发动机魔改而来，是神龙集团和Stellantis共同研发，代号YG01。完全是为了应对排量税费，因为排量1.0升以上至1.5升的税率为3%，排量在1.5升以上至2.0升的税率为5%。1.6T改成1.5T，单车成本就少了2000左右。

连新款都没人买，20款的老库存即使卖7万多，谁会愿意入手？而这批老款1.6T的发动机，虽然提速快，超车给力，但是也出现了很多烧机油问题，口碑并不是很好。而且它出问题的时间还挺固定，大多是7万公里左右，气门室盖和废气阀老化，15公里左右气门油封老化，以及不定期出现的活塞环卡滞。

但我觉得法系车如今不被人待见，关键还是对标致品牌不信任。对于客户而言，你车子出问题我能理解，可找不到地方修，就让人非常头疼。因为现在标致的经销商越来越少，甚至一个城市里面都找不到一家标致的4S店，而标致之所以走到今天这个地步，和他们本身有很大的关系。

早在2012年的时候，标致就搞出了自己的第一波骚操作，他们制定了一个“升蓝计划”，想要3年时间，把销量从2012年的21万直接翻倍，在2015年的时候达到45万的年销量。还参考日产的玩法，搞了一个“百店翻番计划”，去和经销商进行对赌，如果达到了双方约定的销量目标，就会给到超高额的返利，但是如果达不到的话，就会进行罚款。

但是，好景不长，在2015年的时候，标致没有达到45万台年销量的目标，高层领导直接更换，原来的营销计划全部作废，该给经销商的返利也没有给。说白了，厂家觉得是经销商不给力，经销商觉得厂家不守信用，有些经销商在那时候就决定退网。可没过多久，标致那边又开始压榨经销商，采取了“高库存+利润截流”的措施。

根据2018年6月中国汽车流通协会的数据显示，标致经销商的库存系数为2.2，也就是说，即使当年的标致不再生产新车，旗下经销商的车辆库存，也要用2.2个月的时间才能卖完，而这个数据在11月的时候变成了3.8。要知道，同时期其他合资品牌的库存系数平均为1.48，标致怎么也没想到，自己的销量没有遥遥领先，库存倒是先一步领先了。那这时候怎么办，只有向经销商施压，逼着他们继续卖车。

但是，经销商卖车是为了挣钱的，而且很大一部分利润都来自售后，也就是车辆的维修保养，换句话说，那时候的售后服务，已经成了标致经销商难得的利润。结果这时候，厂家直接又做了一个叫“阳光工匠”的连锁修理厂，以武汉为核心点向全国铺开，好处就是修理、养护不用只去4S店了，坏处就是大面积的标致经销商退网，有超过30%的经销商直接不干了。

而这最直接的影响，就是很多客户在车子出现问题以后，想送到4S店进行索赔，结果要么当地的4S店已经退网不干了，要么就是检查出问题之后，厂家要花费1-2个月的时间来发配件，当地的4S店跟厂家的结算还要再等1-2个月。最后使得客户不仅修车慢，经销商也没有积极性去处理问题，进入了一个恶性循环。

说到底，这么多年以来，整个法系品牌对中国市场“习惯性俯视”的态度依旧没变，就算你对标致408，或者其他法系车动心，更紧要的还是关注一下当地有没有4S店，或者4S店的经营情况怎么样。毕竟一个牌子退华不是一两天就能退掉的，但一家4S店跑路，那可是分分钟的事情，各位说是不是这个道理？