张红：“内卷”降温，车企重心回归卖车

在刚刚过去的6月17日-6月23日这一周，国内车市基本已经从重庆车展关于“内卷”的激烈讨论中恢复了过来。由于上周正好恰逢618消费大促的黄金周，所以无论是支持内卷派，还是反对无底线内卷的阵营，都把重心逐渐从舆论战中，拉回到了卖车的主业中来。

上一周，上市的新车并不多。不过，受燃油车市场加速萎缩的影响，市场竞争仍然精彩，不少车企正好借势618年中大促打响新一轮价格战，不到8万元的卡罗拉、不到15万元的凯美瑞双擎，通过推出众享版变相官降超3万元的一汽-大众揽巡、揽境等合资燃油车，以及价格一步到位的新一代哈弗H6，都让外界感受到了燃油车降价促销的压力。

而除了这些明面上降价的车企之外，奔驰、宝马、奥迪终端的“打折式”促销，更是无时无刻不在提醒着市场竞争的激烈性。

虽然国内车市的价格战由来已久，在新能源的冲击之下，降价已经不再新鲜，但相比于新能源车，燃油车本轮降价，不管是密度还是力度都远超新能源。

站在消费者的角度来看，这当然是利好的。正如网友所戏谑的那般，“今天不买，明天还能降50”。不过，如果从车市的长期主义发展视角来看，这或许并不是车企们想要看到的局面。

尽管燃油车的降价在一定程度上证明了进入了“电比油低”时代的中国新能源汽车，已经初步掌握了市场的“定价权”，但长期来看，燃油车和新能源车围绕价格死磕到底，一旦陷入死循环，那么车市的寒意和消费者的观望情绪，很有可能将形成一组正比关系。

再者，中国汽车出口如火如荼，上周，欧盟委员会决定对中国电动车加征关税。这意味着以新能源为未来出口主力的中国新能源汽车，在全球化的发展过程中又多了一重难以抗拒的阻力。国内市场的价格战已经足够让部分车企元气大伤，在这一背景下，又何谈优质出口？

目前国内外已经有多家机构组织以及车企，纷纷针对欧盟这一行为进行了表态，呼吁公平竞争与合作，反对贸易保护。集体反对的声音能否影响欧盟的这一决定，目前还不得而知，但可以肯定的是，在国内激烈的竞争之下，海外的挑战或许不见得比国内轻松，车企之间的价格战很有可能成为“牵一发而动全身”的关键所在。

而回归到国内市场的竞争视角中来看，关于内卷的讨论虽然已经逐渐偃旗息鼓，但内卷却还在无声的继续。短期来看，在传统意义上的销售淡季中，如何提升订单和终端销量，如何平衡利润和成本，显然也是车企在淡季同样需要忙活起来的事情。