全固态电池这碗羹，比亚迪也要来分一杯

新能源汽车的正在逐渐取代纯燃油汽车，动力电池作为其心脏，电池技术的发展也就直接关系到新能源汽车的性能和市场竞争力。比亚迪作为最两年新能源汽车最热门的品牌之一，同时具备自研和制造动力电池的能力，是当之无愧的自主品牌一哥。

不过比亚迪的动力电池较为单一，一直以来都是以磷酸铁锂为正极材料、电解质为液态的刀片电池，然而其他电池厂商和车企都已经大力发展固态电池，今年开始已经会有多款固态电池（半固态电池）装车。

今年4月3日，蔚来首台150kWh半固态电池量产下线，官方宣称能量密度为360Wh/Kg，续航里程可达到1055公里；4月8日，上汽智己超快充固态电池光年固态电池亮相，电池容量达到133kWh，能量密度为368Wh/kg，纯电续航里程将突破1000km；5月17日，国轩高科全固态电池“金石电池”亮相，通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极等技术，实现280Wh/kg的系统能量密度，单次充电续航可达1000KM。

目前业内公布的固态电池能量密度一度达到了300Wh/Kg、单次续航1000km，可谓是秒杀一众传统液态锂电池。而比亚迪作为一家能够自研自产电池的车企，同时也还向其他车企比如小米汽车提供电池，似乎迟迟没有听到关于比亚迪固态电池的消息。

不过最近，比亚迪的固态电池规划总算曝光了。

根据相关资料，在技术路线上比亚迪的固态电池可能选用高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线，电芯容量可达60Ah以上，质量比能量密度400Wh/Kg，体积比能量密度800Wh/L。

安全性测试方面，针刺或热箱不起火不爆炸，在考虑热管理、安全、快充等性能要求下的电池系统及整车高效集成技术，电池包能量密度超过280Wh/Kg。

不过比起技术来说，成本才是固态电池能否量产的关键因素。数据显示，现阶段固态电池的成本大约为150美元/kWh，几乎是三元锂电池的两倍。

因此，降本对于固态电池实现商业化是重要的一环。

据悉，比亚迪所采用的硫化物（或为硫化物+卤化物复合）固态电解质降本计划到2027年成本会下降15倍以上，到2030年工艺改善后较2027年又会再降30%~50%。

至于量产时间方面，比亚迪与绝大部分电池企业一样，全固态电池的量产在2027年开始小批量生产，并搭载于比亚迪的高端车型，规模仅为1000台左右作为示范项目；到了2030年就将是推广期，预计将有4万台车辆搭载全固态电池；在2033年的快速扩展期，预计将有12万台车辆搭载全固态电池，成本降下来之后就会提高全固态电池的市占率。

这一时间路线几乎和宁德时代等其他电池企业透露的差不多，都在2027年实现小批量生产。

有网友调侃，按这个量产计划十年内中低端电车用不起固态电池。相比之下，比亚迪的第二代刀片倒是更切合实际。此前有媒体报道，比亚迪的第二代刀片电池的体积利用率相比第一代提升超40%，能量密度达190Wh/kg，续航里程可达1000km以上。

全固态电池作为一项动力电池的颠覆性技术，一旦实现商业化量产有望解决现阶段电动汽车所面临的补能难题、安全难题和续航难题。

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