月销跌至83713台，上汽大众也卷不动了？

燃油车时代，包括南北大众、广汽本田、北京现代等曾经风光无限的合资品牌，可以说是压在国产品牌头上的一块大石头，想把这些大石头挪开真的是比较困难，虽然说包括吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等在内的国产品牌，也尽了很大的努力但始终没有如愿以偿。

然而，新能源赛道上，国产品牌终于扬眉吐气了，换道超车让国产品牌好梦成真，但也成为包括南北大众等在内的合资品牌的噩梦。解读与分析系列第130期，本期的话题就来聊聊市场表现渐渐走低的上汽大众。

作为大众汽车在中国市场中的代表车企，无论是一汽大众还是上汽大众，可以说都是市场中的佼佼者，但是，今时已不同往日，尽管各自的影响力还在但也没有了巅峰时期的那种霸气，尤其是上汽大众，也早已褪去了年销200万台的光环，眼睁睁的看着国产品牌一个个反超自己。

根据公开的销量显示，2016-2019年上汽大众的全年总销量都超过了200万台，从2020年开始，上汽大众的市场表现就露出了疲软之势头，当年的总销量勉强超过150万台；2021年跌至124.2万台；2023年下滑到121.5万台，不仅落后于吉利汽车和奇瑞汽车，还被比亚迪远远地甩在了身后。

还在吃燃油车红利的上汽大众，为了挽回市场份额的损失也布局了新能源汽车，只不过旗下包括ID系列等在内的新能源汽车，市场表现并不是那么的美好，很难与比亚迪、吉利新能源相媲美。尤其是被寄予厚望的帕萨特新能源，今年1-5月累计销量在2400台左右。

不要说与比亚迪汉相比了，即使是与海豹DM-i、极氪007相比，帕萨特新能源也落后了很多，甚至连智界S7的销量都高出帕萨特新能源不少。目前上汽大众销量最好的新能源车就是大众ID.3，今年前五个月累计销量勉强超过3万台，反观广汽埃安旗下的AION S，今年1-5月累计销量已经达到了58300台。

面对国产新能源竞品强有力的冲击，上汽大众的优势也在不断地失去，曾经让很多竞品仰望的朗逸、途观、帕萨特等，同样早已是不当“销量一哥”很多年了。销量方面的节节败退，依然没有唤醒上汽大众傲娇的心，但成为上汽大众崛起的绊脚石。

如果不能及时消除这个绊脚石，斯柯达的今天也许就是上汽大众的明天。

毕竟，上汽大众的市场表现还在走低。根据乘联会公布的销售数据显示，2024年1-5月上汽大众累计销量427775台，同比下滑1.4%，排在销量榜的第五名。其中，5月销量跌至83713台，同比下滑11.9%。上汽大众的单月销量还不到比亚迪的二分之一。

目前，上汽大众旗下的有不少车型都采取了以价换量，但依然没有让销量止跌。不少车友和网友都说：不是帕萨特、途昂、威然等买不起，而是这些车型在国产品牌面前已经没有了性价比。

市场之争不会停止，国产品牌更上一层楼在所难免。面对国产品牌强有力的冲击，月销跌至83713台，同比下滑11.9%，难道说上汽大众真的是卷不动了？

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