削减10%产能，关闭常州工厂！日产在中国的好日子到头了？

日产在中国的巅峰时刻，各位还记得吗？

紧凑级家用轿车有轩逸，行政中级轿车有天籁，SUV 有奇骏，硬派越野车有帕拉丁，高端 MPV 有日产贵士，还有风雅、FX35 等等热门车型，俨然一个国际汽车巨头的架势。

虽然后期不少进口车型的销量逐渐萎缩甚至退出中国市场，但轩逸、天籁、奇骏这几款车的销量一直不错，让东风日产成为正儿八经的合资大厂。

可是最近两年，随着国产新能源汽车的崛起，东风日产的核心车型出现了销量方面的大幅萎缩。数据方面，日产 2023 年在中国的新车销量比 2022 年减少 16%，降至 79 万辆，并且已经连续多年下滑。

而今年 3 月份，日产现任社长内田诚则表示：" 中国市场的售价下跌，比预期的提前了 2 年。"

就在几天前，日产关闭了位于常州的工厂，并宣布在中国的产能将缩减 10%。据媒体报道，常州工厂是日产在中国 8 家工厂中规模最小的一家，不过它在 2020 年 11 月才正式投产，仅仅使用 3 年时间，并且也是日产在中国最先进的工厂。

从具体车型的成交量不难看出，日产目前的困境。刚刚过去的 5 月，轩逸销量 31600 台，和巅峰时期的 5-6 万台相差甚远，逍客 11037 台，而后的天籁只有 5560 台，明显落后雅阁和凯美瑞，奇骏的月销量更是只有 2888 台。至于针对中国市场特供车型探陆，销量也仅为 2002 台。

整体销量大幅下滑，无法满足巅峰时期的产能，因此关闭工厂成了必然选择，并且常州工厂的关闭只是开始，后续还会有其他工厂陆续关闭。

不过，日产也在自救，例如推出新老同堂销售、大幅降价促销等手段，这种方法在逍客和天籁两款车型上都有不错的表现。

面对如今的困境，不单单是日产一家品牌，其他合资品牌同样面对。外国汽车品牌在中国的黄金年代，彻底一去不复返。