E5这台车，能成为别克的“救命稻草”吗？

曾经的别克品牌在中国是风光过的，三十年前的别克是豪华品牌，二十年的别克是一线品牌，如今的别克在很多人看来只能算三线品牌。为什么这些年来，别克品牌的形象定位一降再降，今天我们挑选一款别克寄予厚望的车型来看看，能不能找出其中的端倪。

别克E5这款车其实还比较新，于2023年4月上市，通用当然是对它倾注了很多心血，这台车诞生于是通用奥特能电动平台，并且也是该平台打造的首款量产车型。E5的定位是大五座SUV，按道理来说，这款车既符合新能源发展趋势，也符合国人对于SUV的喜好，应该不愁卖才对。

但是别克E5上个月销量851台，在纯电车排行榜排名第88名，非常不起眼。要知道这已经是E5最能拿得出手的排名了，如果放眼整个SUV排行榜，别克E5排在第154名，实在谈不上成功。远远比不上别克自家的昂科威，虽然价位类似，但昂科威销量上到了3635台，高下立判。

半年就开始背刺老车主老车主逃不过“韭菜”命运，别克E5在销售时作出承诺给车主保价，结果部分车型出现“综合优惠补贴”，而之后为了规避保价，直接推出“先锋版”车型，新车款相比老款价格低了好几万，这你受得了吗？很多老车主都进行了投诉。品牌形象很难不受打击。

我们回到E5这台车本身，来看看它和其他竞品相比，优劣势在哪。首先是动力参数并不出彩，作为一个纯电车型，用户早已习惯花钱买来充沛的动力，而E5车型主销车型清一色245马力，这个参数和常规2.0T汽油车没太大差别，要知道这是纯电车，E5体重最轻版本也有2.1吨，推重比和油车比真没多大优势。横向对比纯电销量最好的特斯拉Model Y，马力起步就是299匹。当然我知道会有人说特斯拉比较贵，那换成价格类似的零跑C11，马力也比E5更大，更夸张的是上到20W元价位的话，四驱零跑C11达到544马力，将近E5的两倍了而E5的四驱版只有287马力。当然E5动力并不弱，只是不够突出而已。

另外就是这台车是前置前驱架构，这种非常罕见的布局形式，很难想象在2024年的市场上还有厂家选择这么做，笔者简单搜了一下同级SUV车型，除了“不以操控性著称”的比亚迪品牌出品的宋PLUS EV之外，很难找到第二个敢在纯电车上做前驱的品牌了。虽然一定程度上做前驱能给后备箱留出空间，但会显著牺牲驾驶操控性能，并且在营销过程中，也很容易被人误解是“油改电”。油车时代做前驱可能是成本考量，电车时代还做前驱恐怕是头铁。

主销配置中电池包容量分别是磷酸铁锂版65度电，三元锂版68.4度电。和竞品动辄70度往上的大电池包比起来，也是吃亏不少，零跑C11 580版本为78.5度电，比亚迪宋PLUS EV 520KM版本是71.8度电，奇瑞星纪元ET则是77度电池包，续航这块，E5真不占优势，况且它还是个需要兼顾全家使用的中型SUV，消费者对于续航的要求是刚需。

可以发现，通用在华产品，虽然积极用上新平台，但车型缺乏核心竞争力，虽没有短板，但其也没有“长板”。要知道如今车市今非昔比，水桶车未必能得到消费者的青睐，更何况你这水桶整体还比人家矮一截。别克已然变成了平民品牌，和我们过去心中的豪华品牌渐行渐远渐，而且恐怕永远都是保持这个状态。合资品牌应该想清楚未来的战略，躺平可是躺不赢的，大陆这个新能源车市战场上，躺平只会把自己躺进棺材里。