领克极氪抢资源，谁才是吉利体系真正C位？

极氪成功上市后，领克也开始发力纯电赛道了。

6月12日，领克旗下首款纯电车型Z10正式亮相，名字中的Z是取自Zero第一个字母，10的代号则是代表领克的前身CEVT距今已经成立10周年。

虽然领克对于这款车的战略意义轻描淡写，但作为其首款纯电车型，这款车硬件配置拉满，一看就是要承担起的一炮打开纯电市场的重任。

领克Z10将在三季度上市，由于产品定位相近，配置更强，上市后无疑将对极氪001和007构成直接的竞争，这也引起了大家对于领克和极氪两个品牌定位的探讨。

在很多人的印象中，极氪就是领克的新能源品牌，也正是借着领克品牌的优势，极氪001上市就成为爆款车型。

短短三年时间，极氪品牌已经拥有5款纯电车系，今年1-5月，极氪累计交付量超6.7万辆。6月21日，极氪旗下首款车型极氪001在宁波极氪工厂迎来第20万台交付。

而领克的定位也已经逐步由“全球新高端品牌”， 向“全球新能源高端品牌”转变。

无论是从产品布局、品牌渊源，还是发展战略，领克与极氪都会不可避免地被拿来做对比。

那么，该如何理解两个品牌在吉利集团体系内的站位？两者是互为补充还是相互赛马？

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领克Z10碾压极氪001

极氪001的诞生，本就来源于领克。

2021年，彼时领克正在为ZERO concept量产车的上市摩拳擦掌，可到4月份，事情突然转变，极氪横空出世，将原有的局面彻底打破。

作为吉利集团旗下的高端智能电动品牌，极氪衔着金钥匙出生，并由吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧亲自掌舵，领克的ZERO concept量产车摇身一变，成为了极氪首款量产车ZEEKR 001。

在此之后，极氪成为吉利向高端新能源品牌冲击的代名词，而领克则源于吉利与沃尔沃品牌的合作，成为吉利在燃油车赛道中，向全球进军的代表。

原本定位清晰的品牌标识，随着领克Z10的发布，开始变得模糊，甚至与极氪产生了直接的竞争关系。产品角度来看，领克Z10与极氪001同出身吉利SEA浩瀚平台，但硬件配置却全面超越了极氪001。

领克Z10的尺寸为5028mm×1966mm×1468mm，轴距为3005mm，风阻系数达到0.198Cd。而24版极氪001最高配版本，虽然轴距也是3005mm，但车身尺寸比Z10略小，风阻系数为0.23Cd。

动力配置方面，领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造，最高纯电续航高达800+KM，高性能800V架构为整车提供快速补能，充电15分钟，续航里程可增加573km，同时搭载双碳化硅高性能电驱，零百加速达到3.5秒，并配有dTCS系统、双腔空悬和CDC连续可调电控减震系统等辅助。

极氪001搭载的双电机系统，可实现3.3秒以内的百公里加速，100.01kWh的超大容量电池组，最高续航可达705km的续航里程。同时，24款极氪001全系升级了800V高压平台，新车采用宁德时代的麒麟电池和神行电池，充电速度快，15分钟就能从10%充到80%。并且，全新极氪001还升级了双腔空悬和CCD电磁减振。

可以看到，两款车在动力配置上几乎毫无差别。

智能驾驶方面，领克Z10通过整合吉利集团智能驾驶研发资源，将使用高阶智能驾驶方案，搭载英伟达Orin-X芯片，以及激光雷达等感知硬件，该方案包括用户高频使用的高速NOA和城市无图NOA，后续将陆续发布。

24版极氪001在智能驾驶上则搭载的是2颗Mobileye EyeQ5H，单颗算力仅24 tops，还不如英伟达Xavier的32 Tops，仅能支持L2级辅助驾驶能力。

搭载Mobileye芯片，智驾能力不强，一度被认为是24版极氪001为数不多的槽点。相比之下，领克Z10直接将短板补上。

在智能座舱上，领克与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto，将搭载的芯片CPU算力是8295芯片的1.8倍，将大限度拓展LYNK Flyme Auto的智能交互，可实现强大的3D渲染。极氪001最初上市时曾受到用户诟病，24款极氪001上市后，座舱芯片则全面升级为了高通8295芯片，解决了车机系统卡顿等问题。

而在售价上，24款极氪001售价26-32万元之间，领克Z10预计售价在25-30万元之间。

通过对比来看，不管是车身大小、动力配置，还是整车性能，领克Z10几乎全面优于极氪001，甚至未来在价格上，可能也更具有优势。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，关于领克与极氪，有相同，也有不同。相同的地方是：极氪和领克纯电都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可以协同集团的优势造车资源。

不同的有四点：

品牌定位不同：领克定位全球新能源高端品牌，愿景是“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”；极氪定位新时代豪华科技品牌，使命是“共创极致体验的出行生活”。

人群定位不同：领克品牌的人群是个性、开放、互联的年轻态都市人群；极氪品牌的人群是生活的极客。

品牌的风格不同：领克始终挑战惯例，以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术领时代之先，实现人、车、世界的无缝连接；而极氪追求极致，不断突破与创造，时刻洞察用户未知的出行需求。

用户特征不同：领克的用户是个性、开放、互联的年轻态都市人群，他们见解独到，敢于探索，他们内心丰盈热情，对设计、性能有追求，对品质、安全有要求；而极氪的用户忠于自我、追求极致、信仰美好，对先锋科技保持狂热好奇。

尽管林杰解释了领克纯电与极氪的区别，但领克的纯电打法，无疑已经与极氪产生了直接的竞争关系。

或许领克已经在尽可能在避免与极氪做不同层面的对比，但在外界看来，三年前领克临时让渡了纯电战略性的产品，并成就了极氪这个全新的纯电品牌。

现在，领克加码新能源赛道，也许吉利采取的是内部“赛马”的方式来提高竞争力。

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领克两步走发力新能源

领克的新能源转型从插混车型开始。

2023年开始，领克宣布全面停止纯燃油车开发，转型新能源并完善EM-P混动产品序列。

目前，领克的EM-P产品矩阵已经拥有了6款车型，分别是领克01 EM-P、领克05 EM-P、06 EM-P和07 EM-P、领克08 EM-P和领克09 EM-P。

2023年，领克销量突破22万台，并且这其中燃油车型与插电混动基本是50:50。2024年1-5月，领克EM-P车型销量接近5万辆，占比达到48.1%，尤其是5月销量，新能源销量占比提升到了56.9%。

领克混动车型的发布依托于吉利雷神智能混动平台，在领克品牌中被称为 LYNK E-MOTIVE 智能电混系统，所有后缀为 EM-P 的领克车型，都搭载了这套系统。

吉利雷神电混于2021年发布，这套系统采用了3档DHT变速箱，搭载1.5TD 混动专用发动机，通过不同容量的电池组以适应领克旗下不同尺寸的车型，比较有特点的是，这套系统还可实现纯增程模式，目前已用在了吉利、领克等品牌车型之上。

2023年，吉利又发布了新一代雷神电混8848，由全新开发的混动专用四缸发动机（最高热效率44.26%）、新一代3挡混动电驱变速器DHT Pro组成。

据媒体报道，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，该技术在年内首发，计划明年量产。

可以看到，领克品牌的新能源转型是以插混车型为牵引的，并且也取得了较好的成绩。那么，为何领克又要进入非常内卷的纯电赛道？

“我们做过调研，有60%的领克用户很希望领克出纯电产品，满足新能源市场快速变化的需求。所以我们顺应市场变化，以用户需求为核心，推出领克Z10。”淦家阅如此说道。

林杰也表示，现在纯电市场真的很卷，领克的加入，是源于用户需求，领克已拥有100多万用户，他们是领克的忠实粉丝，其中大部分人期待领克能圆他们的纯电梦，所以领克纯电拥有庞大的用户基础，不需要像别人一样从0开始。

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谁才是李书福的亲儿子？

如果说领克进军新能源赛道，是顺应用户的呼声与需求，那么，极氪生来就是吉利为谋求向高端新能源赛道转型的关键。

领克诞生于2016年，为吉利汽车与沃尔沃、吉利控股联合成立的品牌，吉利汽车持股50%，为最大股东。领克既不是纯粹意义上的国产车，也不仅仅是合资车，而是一个巧妙地融合了国产与合资双重身份的“混血儿”。

成立之初，领克的重要任务，是代表吉利系冲击高端汽车市场。

作为领克汽车的掌门人，淦家阅今年43岁，是吉利控股中少有的80后高管，担任该品牌主体“领克投资”公司的董事长。

“站在世界汽车的发源中心以及巨人肩膀之上，领克会得到最好的技术赋能。”

淦家阅称，背靠沃尔沃，领克还推出了“安全”卖点，哥德堡是沃尔沃总部所在地，被称为全球汽车安全技术的发源地。比如三点式安全带、儿童安全座椅等，就来自此地。领克出生于此，传承了安全基因。

对于领克和极氪，业内存在一种说法，即在燃油车时代，领克品牌有沃尔沃的参与，让领克在探索国际市场，以及扩大全球影响力方面，可以带来很一定帮助。

而到了电动车时代，核心技术在吉利，即SEA浩瀚智能架构，推出一个极氪品牌，作为吉利控股集团旗下自己的一个高端智能电动汽车品牌，可以说是在纯电动车领域不带沃尔沃玩儿了。

而在产品价格区间定位上，领克品牌，有起售价10万元档位的产品，而极氪品牌，则是起售价20万以上的高端新能源，独立做极氪品牌，也是吉利品牌形象向上的一个重要战略。

事实也确实如此。

极氪成立之时，吉利内部正经历组织架构调整，原吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧将正式接棒李书福，升任吉利汽车集团董事长。同时，新成立的极氪汽车公司，将由吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。

需要注意的是，极氪汽车的董事长为李书福，CEO为安聪慧。极氪汽车带着开拓智能化纯电动汽车新局面的使命和愿景成立，它的出现对于吉利来说是一个重大的转型信号。

极氪汽车的注册地为英属开曼群岛，官方解释此举是为了极氪汽车将来海外上市融资。

极氪品牌的研发、采购及销售等并不由吉利集团负责，而是由吉利汽车和吉利控股在境外成立合资公司，合资公司将在中国成立一家间接全资拥有的外商独资企业，该外商独资企业负责极氪品牌的研发、采购及销售和相关服务等。

招股书显示，在本次发行前，吉利汽车持有极氪股份比例为54.7%；吉利国际（香港）有限公司持股比例为13.2%；GHGK创新有限公司持股比例为9.8%。在董事及高管中，李书福持股比例为80.4%，安聪慧持股比例为3%。

从股份占比来看，极氪汽车的实控人为李书福本人，极氪可谓是李书福的“亲儿子”。而安聪慧为这个新品牌的创立和运营鞍前马后，可见吉利内部顶层规划就是，由极氪来引领吉利集团的转型。

“极氪品牌是从吉利控股、吉利汽车中孵化出来，我们思考的是怎样使前两类汽车的优势都能在极氪车上得到体现。到今天，通过三年多的努力，我觉得极氪取得了一点成果。”安聪慧如此说道。

不难看出，极氪在吉利体系内部的重要性。但吉利却也并没有把所有的希望寄托在极氪身上，而是奉行了“多生孩子，好打架”的内部“赛马”策略。除了极氪之外，吉利旗下还有极星、极越、银河系列等多个新能源品牌。

不过，回归到新能源市场来看，在当前非常“卷”的市场中，于吉利而言也存在着诸多挑战，尤其是新车型。

从车型定位上来看，领克Z10属于20-30万元价格区间，这个区间的轿车有太多竞争对手，包括极氪001、小米SU7、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7、阿维塔12等一众对手，鉴于目前的车市的竞争状态，30万以内的车型基本上都在亏本卖，卖一台亏一台。

虽然Z10的定价没有最终发布，但可以肯定的是，Z10将面临非常困难的局面。原本的极氪001利润空间就不大，甚至可能亏钱，再费力铺上领克产品体系，李书福的这盘棋到底想怎么下？

众所周知，李书福是一位很擅长资本运作的企业家，已经打造多个上市公司，包括极氪、极星、路特斯、亿咖通等上市公司。

而在极氪上市之后，吉利旗下的资源开始向领克倾斜，这是否也意味着领克将成为吉利下一个上市目标？或许可以期待一下吉利的下一步动作。