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【讲述汽车城品牌故事，那些品牌车商在汽车江湖里的沉浮人生】
今天故事的主题是 丰田汽车
丰田汽车至今仍然是全球销量最高、全球利润率最高的车企，丰田汽车的毛利润率能达到50%，丰田的成功不依赖于对供应链汽车零部件厂家的压榨，丰田首创5S质量管理体系，能确保自身产品的成品率达到99.99%，丰田汽车同时用5S质量管理体系要求自己的汽车零部件供应商，要求生产质量达到自己的执行标准。
【丰田在中国市场有两家合资车企，分别是广汽丰田和一汽丰田】
【一汽丰田旗下产销量超过百万辆的现象级神车有丰田卡罗拉、丰田亚洲龙、RAV4 荣放、丰田锐志、丰田皇冠、一汽丰田普拉多、以及一汽丰田兰德酷路泽，其中卡罗拉系列车型在中国汽销市场销量突破三百万辆！】
一汽丰田旗下第一款现象级神车是一汽丰田卡罗拉家用轿车，卡罗拉系列车型产品有经典“花冠”系列车型，俗称“第九代卡罗拉”。“第十代经典款卡罗拉”、以及车身凌厉的“油电混合动力卡罗拉双擎”、2019款“全新第十二代卡罗拉”。其中经典“花冠”系列车型由于当时市场定价过高，市场接受度低，汽销市场消费者普遍选择定价仅有“花冠”销售价一半的“比亚迪F3”，直至2009年“第十代经典卡罗拉”上市销售，彻底改变了A级家用轿车市场格局，市场对第十代经典卡罗拉的认可度非常高，产销量快速实现突破。
2009年上市销售的经典卡罗拉市场价15万左右，动力平顺，燃油经济性高，油耗低至0.5元/升，车型外观中庸大气，内饰风格简约不简单，座椅舒适驾乘体验非常好。赶上了中国城市化进程高速发展，汽销市场普遍看好引领时代潮流的银色轿车，经典卡罗拉不失时宜的推出市场，短短几年，月产销量突破一万辆。在A级轿车市场被称为“理财神车”，享有保值、省油的美誉。
卡罗拉掌控A级家用轿车市场五年，产销量突破一百二十万辆，2014年第十一代卡罗拉上市销售，同时推出油电混合动力汽车——卡罗拉双擎。与经典卡罗拉同台竞技，第十一代卡罗拉双擎轿车，不仅车身线条凌厉，外型动感，动力系统可靠，混动系统让轿车油耗低至0.3元/升。极大的降低了乘用车的使用成本。尽管售价高达十八万左右，市场销售一直保持月产销量过万的业绩。
2019年，一汽丰田汽车根据中国消费者的审美趋势，推出了线条更流畅，车内配置更丰富，车辆外型更耐看的第十二代卡罗拉，市场定价十七万左右。油电混合动力的卡罗拉双擎被汽销市场极度追捧，卡罗拉全系列车型产品快速突破三百万辆。
一汽丰田旗下第二款现象级神车是丰田亚洲龙，亚洲龙属于高端B级运动轿车，于2019年上市销售，曾经有人说亚洲龙复刻广汽丰田凯美瑞，事实上亚洲龙的定位高于凯美瑞，为了更高的利润率，亚洲龙定价28万左右，在一汽丰田车型产品矩阵体系中，是极具战略性的车型，上市以来，月产销量一直保持在一万辆以上。五年来，一汽丰田亚洲龙车型累计产销量已经突破一百万辆。
一汽旗下的RAV4、丰田锐志、高端品牌丰田皇冠，都曾经主导市场五年左右，在高价值策略的影响下，同品类同尺寸的车型，丰田汽车车型产品价格普遍高于日产汽车两万元，高于本田汽车三万元。尽管如此，经典款丰田RAV4、经典款丰田锐志、丰田皇冠轿车，定价二十八万左右，在中国汽销市场的“银色时代”，掌控中高端汽销市场五年，产销量轻轻松松超过一百万辆。
事实上根据丰田汽车的市场地位，在中国A级家用轿车市场，卡罗拉的产销量突破五百万辆轻轻松松，但日系车企卖车讲究毛利润率，车卖的多挣得少，不如卖的少挣的多。因此丰田汽车花费大量的时间和精力维护二手车市场日系品牌汽车的保值率，在当时中国汽销市场的保值率普遍高于德系车企、美系车企、韩系车企，丰田汽车看似无法理解的操作，其实蕴含深刻的品牌价值底层逻辑。
丰田汽车通过二十多年对品牌价值的细心呵护，一举成为市场价值最高，在每个乘用车细分市场，丰田汽车品牌车型产销量均已突破一百万辆。在日系三强品牌车企中，一直保持品牌价值TOP 1。丰田汽车偷偷经营二手车市场，维护品牌车型保值率，在终端销售市场有非常强的正反馈。丰田二手车品牌价值过程中，使用超过五年的丰田二手车，保值率甚至超过了50%，由此引发80%丰田汽车客户更换汽车依旧会继续选择丰田，致使丰田牢牢掌控市场十几年。
在供需关系失衡的时候，丰田普拉多、兰德酷路泽甚至可以加价对外销售。丰田的平行进口车市场曾经短暂的出现过三菱帕杰罗、日产途乐、福特猛禽这些竞争对手，但依靠“一车传三代”的销售口号，二十年如一日的品控保证，对二手车市场保值率的细心维护，丰田普拉多、兰德酷路泽牢牢占据平行进口车市场份额。
丰田平行进口车的利润不用多说，净利润率能达到惊人的50%，是丰田汽车最重要的产品生命线，是丰田汽车赖以生存，蝉联全球产销量第一，全球利润率第一的制胜法宝。丰田的经销商也能从丰田价值竞争体系中有所收获，市场上的平行进口车一般能加价五千出售给汽车消费者。
【广汽丰田旗下产销量超过百万辆的现象级神车有丰田汉兰达、丰田凯美瑞、丰田雷凌、丰田致炫、丰田威兰达、丰田塞纳。其中丰田汉兰达与丰田凯美瑞产销量突破三百万辆。】
丰田汉兰达是中型SUV市场的顶流产品，是德系车企、韩系车企、美系车企最想打败的畅销百万的日系品牌车型。
经典款汉兰达在中国市场成功销售百万辆之后停产，丰田总部重新设计车身外观、汽车内饰。停产的原因是车身外型过于硬派大气，三十几万的定价影响了五十万的丰田普拉多的销量，市场一度认为“经典款汉兰达”是“丰田普拉多”城市越野版本，毕竟从城市行驶体验来说，中型硬派越野SUV比大型越野车有优势，一方面客户群体更多，市场接受度高。但为了更高的利润率，为了丰田普拉多的销量，丰田汽车停止了经典款汉兰达的销售，并改款上市了城市越野家用七座SUV全新汉兰达。
同时布局油电混合动力汽车，全新上市的广汽丰田汉兰达经过加长加宽，强化车身配置，提高燃油经济性，将油耗控制在0.8元/公里，对于中大型SUV汽车来说十分难得。此后丰田汉兰达系列车型产销量快速突破三百万辆。
广汽丰田威兰达市场定位低于汉兰达，尽管品牌知名度低于汉兰达，结合目前中国汽销市场客户群体一家三口小家庭的局面，五座紧凑型SUV车型的销量快速超过了七座中大型SUV，威兰达于2020年推出市场，市场销售价普遍高于紧凑型SUV三万多元，尽管如此广汽威兰达依旧常年保持月销过万的业绩。
广汽丰田另一款现象级神车是凯美瑞轿车，凯美瑞是丰田汽车最早进入中国市场的中型商务轿车，经典款凯美瑞是当时B级商务轿车市场的顶流产品，中国汽销市场商务轿车从“银色时代”过渡到“黑色行政轿车时代”，凯美瑞是当时市场最畅销的车型，长达五年的市场掌控，产销量快速突破一百万辆。
此后经过改款升级，凯美瑞推出混动车型，彼时B级商务轿车市场竞争趋于饱和，德系轿车迈腾、帕萨特，日系内部有天籁、雅阁，凯美瑞三十万左右价格区间的市场份额逐渐被蚕食。
2019年凯美瑞重新设计，针对中国消费者审美，开发全新的商务轿车凯美瑞、年轻运动轿车，以及混合动力汽车。截止2024年，凯美瑞中国市场销量超过三百万辆。
随着一汽丰田卡罗拉在A级轿车市场的火爆，广汽丰田开始着力开发竞品车型丰田雷凌，市场定价比卡罗拉低一万元，在日系品牌车型内部竞争中，卡罗拉产量一直受限于产能不足，雷凌系列车型抢走了同门师兄不少的市场份额。截止2024年，雷凌系列车型的产销量已经突破一百万辆。
在家用买菜车市场，丰田有一款与飞度、骐达争夺市场的产品——丰田致炫。丰田致炫售价仅十万元左右，是丰田旗下销量最好的小型汽车，致炫X2019年改款上市以后，致炫系列车型产销量快速提高到每月一万辆。截止2024年，致炫系列车型产销量突破一百万辆。
在商务MPV市场，尽管丰田汽车MPV市场竞争力低于别克GL8，丰田MPV的净利润率却超过50%，丰田埃尔法，市场上被称为保姆车，单价超过了八十多万，埃尔法在MPV市场一直供需关系紧张，现车少，加价需排队，平行进口车经销商普遍加价一两万销售。
丰田汽车另一款商务MPV，被当作走量车型对外销售，丰田塞那定价三十多万MPV车型，市场热度仅次于别克GL8，是美系MPV别克GL8强有力的竞争对手。塞那汽车自2011年上市销售至今，累计产销量已经突破一百万辆，在日系MPV排名中仅次于本田奥德赛。
【根据官方数据，丰田汽车在中国汽销市场累计产销量已经突破三千万辆。在目前中国大部分车企快速迭代电动汽车的背景下，丰田汽车显得有点另类，按理说日本能源紧张，电价低于油价，电车使用成本更低。丰田汽车作为日本第一车企，反而对氢能源汽车更执着，大量研发资金投入氢能源汽车研究，同时丰田汽车大量资金投入研发油电混合动力汽车，在追求毛利润率的丰田看来，发展电动汽车是错误的。而中国近二十年大力扶持新能源电动汽车，丰田汽车在电动汽车研发进程明显掉队。今后家用乘用车市场究竟是电动车主导，还是新型燃油车的市场让我们拭目以待～】
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