感受韩国财阀的豪华气息 试驾捷尼赛思新款80家族

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前不久，捷尼赛思携新款80家族车型（新款捷尼赛思GV80、捷尼赛思 GV80 轿跑、新款捷尼赛思 G80）在天津举办“先享世界”试驾体验活动，我也有幸参与其中。捷尼赛思通过本次活动也向媒体展示了东方豪华气质和澎湃运动内核的完美结合之作。

目前国内销售的捷尼赛思“80”家族车型有三款，分别为G80、GV80与GV80 Coupe，其中2024款G80价格区间为29.98万-46.98万。GV80与GV80 Coupe两款车的价格区间分别为52.98万-73.64万与52.98万-69.88万。

作为捷尼赛思旗下行政属性和运动属性完美结合的80家族车型，整体造型上沿袭品牌“动感的优雅”设计理念，极具辨识度的设计实现了动感与优雅两种反向特征的臻美平衡。而内饰则采用“留白之美”的内饰设计理念，完美演绎简约优雅的设计典范。此外，在用料方面，捷尼赛思以高端材质与匠心工艺，触手可及之处皆是不凡格调，充分满足了高端用户对于豪华品牌的苛刻要求。

先来聊聊新款G80

新款捷尼赛思G80展示了产品的均衡之美，彰显了捷尼赛思品牌对豪华的每一处细节的极致关注。值得一提的是，定位为中大型车的捷尼赛思G80主要对手为“BBA”在该级别的车型：奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。中国消费者买车其实很讲究均衡的，买豪华轿车更是如此。即便是现在“新势力”如火如荼，但品牌品质、可靠性、舒适度、保值率，缺点都会被放大，直接导致销量下滑。

作为一款中大型豪华轿车，捷尼赛思G80在之前就很难找到明显的缺点，尤其是身为一款进口车型，它的车机也早已进行了本土化适配。不过这一次，新款车型将在智能化和舒适性上再进一步，让它的表现更加均衡。

新款捷尼赛思G80前脸极具标志性的勇者之徽阔型格栅，内部变成双线条设计，视觉冲击力更强。全新的灵感之翼LED大灯带有微透镜阵列技术（MLA），可以提供更加精密的光源控制和更高级的点亮效果，看上去就很有科技感。

新款捷尼赛思G80提供18、19和20英寸的新款轮圈造型；标配的银色四活塞卡钳不仅提升了制动性能，更增添运动气息。

新款捷尼赛思G80首次增加了运动套件，限时优惠价2万元。独特的双层层叠式勇者之徽阔型格栅，搭配下方大面积进气口，展现出动感十足的运动锋芒。暗色调的镀铬饰条环绕车窗，后保险杠的暗色镀铬饰条设计与前脸遥相呼应，运动套件还为新车配备醒目的黑/红卡钳。车尾部分，隐藏式排气管的设计，则让尾部线条更加简洁流畅，优雅中显豪华风范。

捷尼赛思G80的车身尺寸长宽高分别为：4995/1925/1465mm，轴距为3010mm。作为一款进口车型，捷尼赛思G80并没有针对国内市场推出长轴距版本。

新款G80内饰设计也是从古典雅致向现代科技豪华转变，拥有27英寸OLED的超大屏幕，这款大屏幕具仪表盘和中控屏的功能。方向盘由四辐换成了三辐设计，风格更运动。此外空调控制区也升级到可触控操作，新款的旋钮和操控面板看起来更精致。而作为捷尼赛思的一贯优势，新款G80依旧延续了优秀的用料和做工，电子旋钮式换挡采用先进珠宝切割工艺，营造豪华细腻触感和灵活操控感受。

新款G80为了照顾后排乘客的专属信息娱乐需求，还在后排引入了两块可独立播放、查看车辆信息的14.6英寸屏幕，再加上指纹识别系统，B&O豪华音响。全新的智能车机支持近30项本地化应用程序，并带有AR实景导航功能。除此之外，新车还支持指纹识别系统、数字钥匙，18喇叭的音响品牌更换为B&O，并带有主动降噪功能。后排座椅中部有独立的控制区域，能调节座椅加热、通风和按摩功能。

智能驾驶辅助方面，其搭载的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统包括车道保持辅助、前方防止碰撞辅助、盲区碰撞辅助、遥控智能泊车辅助、高速公路驾驶辅助、智能巡航控制和后方泊车防止碰撞辅助等。

动力方面，新款G80全系标配了完全由现代起亚集团自主研发的2.5T+8AT的动力总成，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，并且高配车型还配备了4驱系统。我们这次试驾体验的车型采用全时四驱系统，能根据道路状况和驾驶情景的变化，实现前后轮扭矩分配。

这套动力系统虽然参数看上去不错，拥有422牛·米扭矩，实际体验你会感觉到调校还是偏保守一些，可能韩系财团大佬们并不太喜欢激烈驾驶，这套动力要是放到“BBA”中调校很多会更激进。整车的加速表现都是比较轻快线性的，动力储备也是底气很足，会有开着大排量发动机的沉稳感。另外，G80这次加入了主动降噪整体的NVH表现更佳。

切换到Sport模式，油门响应变得更加灵敏，动力随时可用，而且换挡会更晚一些，以确保更强劲的动力输出。同时，切换到运动模式后，仪表盘的显示也会相应变化，座椅的侧翼会夹紧，营造出更具运动感的驾驶氛围。

悬架结构方面，则有意思的多。两条加强筋非常醒目，用以提高机舱的扭转刚性。悬架塔顶非常靠前，发动机纵向中心点正好位于塔顶连线，可以获得更好的前后轴荷配重。良好的悬振系统使得颠簸得到了很好的控制，保留了路感的同时过滤了多余的颠簸。在做变线超车动作时，车头控制还是很精准的。日常行驶中这套悬架也能带来舒适的行走体验，如果你觉得还不够，还可以选装预感知电子悬架。

彰显个性身段的GV80轿跑版

对于中大型SUV消费市场而言，满足全场景的需求才是最重要的。捷尼赛思GV80轿跑版也是继宝马X6和奥迪Q8等一线豪华品牌轿跑SUV后进军轿跑SUV的品牌，或许未来会成为人们心中的首选。新车定价为52.98-69.88万元，依然拥有强悍的动力表现，2.5T发动机配合优雅的姿态，这不正符合捷尼赛思品牌调性吗。

捷尼赛思GV80轿跑作为Coupe车型，前脸的经典盾型格栅搭配镀铬菱形装饰，保险杠“硕大”进气口运动感拉满的同时不失豪华，溜背的设计使得车身线条更加流畅动感，捷尼赛思GV80轿跑还拥有独属的白令海蓝，使整车看起来车辆更加年轻动感。

车身侧面更能展现出捷尼赛思GV80轿跑Coupe车身的设计美感，Coupe车型在普通版车型的基础之上，增大了溜背的角度，上窗线由平直的线条变为圆滑的线条，到了C柱位置急速下溜，腰线的位置同样恰到好处，这样也就构成了这辆车的侧面比例十分协调。流畅的侧面车身线条由前大灯一直延伸至尾灯，22英寸流光钛银轮圈搭配红色四活塞卡钳为整车运动感增色了不少。

内饰部分的设计其实和G80没有本质的变化，做工和用料都是一流的，配置也相当齐全。中控部分采用大量的碳纤维饰板作为装饰，配合水晶装饰的旋钮以及空调触控面板，展现出豪华品牌的调性。

捷尼赛思GV80轿跑作为运动型车，前后排座椅的包裹和软硬程度都有所不同，前排座椅设计更偏向于运动取向，包裹性更强，座椅则偏硬，后排则为舒适取向，座椅填充较软并支持靠背电动调节。后排座椅也同样支持加热和通风功能。

捷尼赛思G80轿跑在日常发动机低转速行驶时，动力输出较为平顺，当发动机转速来到中高速区间时，当深踩加速踏板，还是感觉有较强的动力储备，但总体变速箱换挡稍显迟疑，当涡轮介入后会出现一个动力爆发点，整体动力感受更偏向于舒适家用SUV。

舒适性和NVH表现是捷尼赛思GV80轿跑的优势，不管在城市还是高速路段行驶，车辆噪音控制十分到位，日常几乎听不到任何来自发动机舱和来自路面的噪音，仅在高速行驶时听到轻微的胎噪，在Coupe车型中静谧性处于较好水平。最有意思的是，GV80轿跑版车内模拟声浪的音效要强于GV80，听上去会更像大排量车的浑厚感。

行驶质感符合豪华车定位，开起来更接近于德系车的驾驶品质，路感清晰，悬架反馈很直接，这种感觉对于喜欢驾驶和操控的人来说很友好。转向手感有舒适和运动可调，在运动模式下，转向系统会有厚重的阻尼感，但转向仍有轻微的虚位存在，这也是韩系品牌一贯的调校方式。

总结

只有开过捷尼赛思的车，才能发现产品实力完全不输BBA并不是空喊口号，特别是G80车型所呈现出的行政级轿车高级感，很有东方豪华的韵味，与德系三强属于同一梯队。当然，捷尼赛思在个性化车型的道路上面越走越远，从产品本身来看，的确是一款十分有竞争力的产品。只是想要跟BBA同级车型掰掰手腕的话，那在价格方面还需要更加具有诚意一些。