“恶魔”护体 忍者无敌：和川崎们一起体验超黏倍耐力

6月26日，鄂尔多斯赛道再度上演速度与激情。这次是倍耐力运动轮胎和川崎ZX系列运动车型联合举办的赛道驾驶体验活动。

倍耐力作为NINJA ZX 6R和Z H2 SE原厂轮胎供应商，在WSBK赛事与川崎厂队已经有长达20年以上的技术合作。这次鄂尔多斯赛道体验活动，川崎带来了旗下的ZX-4RR、10R和刚刚在北京摩展上发布进入国内市场的ZX-6R；倍耐力为川崎ZX-4RR车型装备了Diablo Rosso IV (恶魔四)轮胎，ZX-6R则是搭配了更强的DIABLO Supercorsa SC V4 (大闪电V4)，俗称大牛的ZX-10R车型配备的是赛事专用轮胎DIABLO™ Superbike。

显然，倍耐力打算通过不同排量的车型选择各自合适定位的轮胎产品，来展现旗下摩托车运动轮胎在赛道上全面出众的性能。

相比双缸的NINJA系列，四缸的ZX系列有着明显更加优秀的发动机运行品质和更好的转速延展能力，小编并不想在这里报一堆大家都能查到的参数，只简单聊聊一整天骑行体验下来对车辆的主观感受。

ZX-4RR的定位是ZX超级运动系列的入门级车型，整体的车辆设计属于半街道半赛道的通用化取向。它就像一个以8千转区分的两面派，8000rpm以上时它能够很好的烘托激烈的运动化驾驶氛围，而8000rpm以下时又有日常走街的温和线性容错性的。

它在悬挂部分的基调也是更偏向于日常街道行驶的舒适性定位，来到相对激烈的赛道环境中时就有些稍显支撑力不足。它亲民的座高和紧凑轻量化的车身在小编182cm身高的条件下有些稍显局促，如果你想要一台兼顾日常骑行和偶尔体验激烈驾驶的车，4RR是不错的选择。

这次试驾的ZX-4RR装备了被摩友们称之为恶魔四的DIABLO Rosso IV 轮胎，它采用欧洲入门级赛事同款胎型，在保持胎壁支撑的基础上，较为锐化的胎型弧线能够表现出在赛道和日常驾驶中都比较需要的倾倒灵活性，胎面的中度倾角区域刻意降低了胎纹沟槽所占比例，有效提升了日常运动驾驶比较常用的倾角部分的抓地力，与ZX-4RR定位相得益彰。

小编认为选择ZX-4RR的可以是刚刚入坑骑行运动的新手，也可以是平常佛系但偶尔想要疯一把的老车友。需要注意的是，4RR想要骑得好，在赛道上你需要有一直将转速保持在8000rpm以上的觉悟和技术，如果一旦失误将转速降低，那么你可能需要一个相对较长的时间来重新拉升发动机转速恢复出力水平。

相比之下，6R在这部分的表现就迅速得多，这台刚刚进入国内市场的中量级运动健将在整个转速段都能保持更丰富的动力水平。相比ZX-4RR的钢管车架，6R的铝合金双翼梁车架和可调SHOWA悬挂也更趋向于稳定和更准确的路面反馈。

举例来说，4RR与6R经过赛道上同一段被修补过的裂缝，4RR的悬挂你能感受到轧过小段的凸起车身反馈给你带来的轻微晃动，而6R则有着更清晰的经过反馈而车身动态并不会受到明显影响。

NISSIN的制动全家桶在6R上仍然是一贯精致细腻的手感，有了它的帮助，你甚至能在高速进弯的同时仍然能让前刹发挥作用，当然小编并不推荐这样做，只是在NISSIN精准的刹车手感与倍耐力DIABLO Supercorsa SC V4 (大闪电V4)提供抓地力的共同作用下，6R展示出了比4RR更明显的容错能力。

这一代DIABLO Supercorsa SC使用了倍耐力与川崎在WSBK合作期间研发的新一代胶料配方，抓地力和性能比V3版本明显增强。同时它的轮胎胶料结构和胎型也源自WSBK赛车轮胎，胎肩边缘的无胎纹设计用以保持大倾角压弯时拥有更好的稳定性。

至于ZX-10R，这是一台彻头彻尾的赛道运动机器，同场体验的友媒说它并不比6R体感更重，却有着更强的操控性和源源不断怎么拧怎么有的动力表现，但小编却认为它是在6R基础上进行了全面升级强化得出的产物，基调还仍然是川崎那一套从WSBK赛事上积累来的赛道运动车型经验，只不过在动力和配置上应用得更加极致。

比如从636cc 91kw（124ps）的水冷四缸引擎提升到998cc 149.3kw（203ps）的水油双冷却四缸引擎；更加粗壮但采用同样结构同样冲压进气系统的铝合金双翼梁车架等，以及悬挂/制动/电控的全方位提升，当然与之对应的是随之而来的极致性能和操控，以至于即使是在鄂尔多斯赛道上，小编仍然不敢放开手脚推到更HIGH，只是在大直道上体验了瞬间加速到了220+的凶猛动力再接重刹降到80km/h的支撑力。

这次试驾体验中10R所用的DIABLO™ Superbike，是与倍耐力作为Moto2™和Moto3™组别赛事2024年到2026年的独家轮胎供应商为这两个组别赛事所提供的赛道轮胎完全相同的产品，也是我们唯一能够在市面上买到的用于世界顶级摩托车赛事的赛道轮胎。

小编在10R的骑行体验结束后曾试着用手感受DIABLO™ Superbike轮胎的胎面温度和粘度，那种粘手的质感以至于小编怀疑即使不用侧撑支架，DIABLO™ Superbike轮胎也能把10R牢牢的粘在赛道上。

最后，感谢倍耐力为国内运动摩托车提供了如此丰富定位和高性能的轮胎产品供我们选择。有它们的加持，“蛮牛”才能更好地与你共舞。